1月23日，历经4年建设，国内首条一次性开通公里数最长、全自动驾驶等级最高的轨道交通线路——上海地铁15号线正式通车运营。

“ 15号线长达42公里，采用地下线敷设方式，设地下车站30座，其中换乘站13座。”中国铁建上海地铁15号线通信信号施工负责人张斌说，这条线路也是目前国内具备最高等级全自动驾驶的轨道交通线路，信号系统基于无线通信，满足全自动驾驶最高等级。

国际电工委员会将地铁运营自动化程度分为四个等级，依次对应列车运行控制、停站、关门、启动列车和故障应对。“第一个等级为全人工。第二个等级可实现列车运行控制和停站两项自动，第三个等级除故障应对外全自动。”张斌说，15号线则做到了全部自动化。

这条最高等级的地铁采用了什么网张运营系统？

“首次采用基于LTE的综合承载技术，实现了中兴与华为不同型号参数设备的组网运行。”张斌说，采用该技术后，通信带宽更高、连接更快、承载能力更强，使无线手持电台不仅可以对讲，还可以视频通话，配套使用的漏缆监测系统，更是大大提升安全性能。

张斌表示，由于LTE-M标准不完善，以前华为和中兴对接互联时，出现手台无法互通，调度台与车载通信电台呼叫失败的情况，在通过对该项目研究后，完善了内部的不同网络间的通信协议，使标准更加完善，稳定性更高。

专家认为，上海地铁15号线自主研发的网络系统，帮助中国城市轨道交通协会完善了LTE-M的标准。

15号线还是国内一次性开通公里数最长的轨道交通线路，但其施工难度却不低。工程沿线穿越河流23条、既有轨道交通线路9条、高架桥梁5座以及在建的北横通道，并多次穿越大量管线、重要建筑、高铁咽喉区等敏感建筑物，工程地质环境复杂，不良地质多，管控难度大。建设者们通过优化设计、加强监测、对重要构筑物建立施工档案、精确控制降水等措施，减少施工过程中对周边构筑物的影响，安全优质完成施工任务。

据了解，中国铁建承担了铺轨、触网、通信、信号、供电等全部站后工程。施工中，中国铁建首次广泛采用预制装配式轨道结构，并运用新型自变形轮式施工门吊、自变形轮式混凝土罐车、轮式运板车、电正火车、轨行区智能管理系统等大量新技术、新装备、新工艺，作业效率比传统方式提高近60%。据统计，中国铁建参建单位针对15号线施工难点广泛开展技术攻关，涌现出铺轨“无钻孔式铺轨吊支腿”、接触网“智能腕臂机器人流水线”等创新成果36项，为建设高品质轨道交通线打下基础。

据统计，针对15号线施工难点广泛开展技术攻关，项目创新了铺轨“无钻孔式铺轨吊支腿”、接触网“智能腕臂机器人流水线”等成果36项。

15号线还从初步设计阶段介入BIM技术（建筑信息模型），建立了车站、区间、车辆基地、主变各工程的BIM竣工模型。同时积累了设备供应商产品族库、搜集整理了各类非结构化的施工过程文件，最终形成以竣工BIM模型为中心的工程数字资产库，为今后基于BIM的运维管理奠定数据基础。它可以帮助实现建筑信息的集成，从建筑的设计、施工、运行直至建筑全寿命周期的终结，各种信息始终整合于一个三维模型信息数据库中，设计团队、施工单位、设施运营部门和业主等各方人员可以基于BIM进行协同工作，有效提高工作效率、节省资源、降低成本、以实现可持续发展。

上海地铁15号线起自上海西南部的紫竹高新区站，止于西北部的顾村公园站。沿线经过五个行政区，连通了9座高校、4座公园和3个国家级科创园区，串联了上海西站、南站枢纽，对完善上海综合交通枢纽交通配套具有重要作用。

图文来源：科技日报 、上观新闻