二战期间直升机崭露头角，德军率先将直升机投入使用，执行一些物资运输等任务，体现出这一新装备的价值。二战后直升机的发展空前高涨，很多经典结构都是在50年代出现，这一时期的法国也不甘落后，展开了相关的技术探索，SNCASE SE-3110试验机就是其中一项产物。
法国在1948年开始设计SE-3101，它的目标并非生产一款实用机型，而是验证直升机的相关技术，比它稍晚的SE-3110则继承了SE-3101的很多设计。这一时期的法国已经从二战中的颓势大致恢复，许多科研活动已经回归正常。
SE-3110直升机拥有一个鸡蛋形的椭圆机体，前部分是视野开阔的玻璃座舱，2名机组并排坐在那里，后半部分是发动机舱，安装一台200马力的Salmson 9 Nh九缸风冷径向发动机，它的动力传递到上方的变速箱，然后再驱动一副三叶螺旋桨。
最有趣的是飞机的尾桨，一般采用双旋翼或者共轴对转的飞机没有尾桨，单旋翼飞机也只有一副尾桨，而SE-3110有两副尾桨，并且两副尾桨互成90°夹角，单副尾桨与地面水平方向呈45°，活像两只小辫子。尾桨的动力也来自主发动机，传动轴穿过细长的尾梁驱动尾桨，驾驶员通过机械结构调整尾桨的角度，实现飞机方向调整，或者调整机尾的高度，这套设备在当时比较简单，驾驶员工作量也相对更少，但可以肯定的是它的整体效果不怎么样，因为没有一款量产机采用这种设计。
飞机采用三点式起落架，后部双轮安装在机体两侧的悬臂支架上，前部则是一个位于驾驶室下方的弹簧滑橇。
第一架试验机在1950年6月10日首飞，但是它只在低空飞行了两次，据说之后转为地面静态测试用飞机，第二架则在同年9月15日首飞，因为失控和碰撞草草结束了试验生涯。
应该说SE-3110试验机本身并不成功，或许它最大的成功就是证明了某些设计行不通，反正在那之后，法国决定在更新一代SE-3120身上采用稳定主旋翼和单尾桨，算是避开了某些技术上的“坑”吧。
SE-3110试验机空重670千克，最大起飞重量950千克，机体长11.13米，主旋翼直径12米，机翼面积113平方米，采用2人机组操作，飞机的最大飞行速度177千米每小时，巡航速度为130千米每小时，最大升限4500米，最大航程300千米。
热门跟贴