随州位于湖北省北部，闻名于世的编钟出土于此，也是华夏始祖炎帝神农的诞生地；随州地处长江流域和淮河流域的交汇地带，东承武汉，西接襄阳，北临南阳、信阳，南达荆州，居“荆豫要冲”，扼“汉襄咽喉”，为”鄂北重镇”，是湖北省对外开放的”北大门”，国家实施西部大开发战略由东向西的重要接力站和中转站，随州古称“汉东之国”，为全国历史文化名城。有被称为“楚北天空第一峰”的荆楚名胜大洪山，风光秀丽，景观奇特，是国家级自然风景保护区。主要火车站有广水站、随州站、随州南站、随县站等。

原有的广水站建于1902年，站房建筑最初为英式风格，20世纪80年代改建。2007年，为配合中国铁路第六次大提速，京广铁路在豫鄂两省交界处改线，原线改称鸡杨铁路，老广水站改为广水西站，改线后的广水新火车站于2007年3月26日启用。

广水站是京广线广水段上的一座火车站。京广线广水段自鄂豫省界鸡公山引入，从杨寨引出，全长42.15KM。2007年改用新线，旧站称为广水西站。广水站以往高峰期停靠车次达100趟以上，现在停靠车次为24趟。广水火车站年接发旅客 116 万人次，平时停靠列车 24 趟(车站搬迁前是67趟)，春运 36 趟左右。

随州站是中国铁路武汉局集团有限公司管辖的二等站，汉丹铁路的中间车站。原随州站始建于1958年，因汉丹线电气化改建，新建随州站，于2009年6月30日完工，并投入运营 。随州站站房总建筑面积7800平方米，站台规模3台6线 。

随州新火车站交通规划中首次尝试了“交通综合体”这个先进规划理念。火车站内部人流进出将实行“上进下出”的模式。即进站旅客从候车大厅到站台改走人行天桥，到达二站台等候上车；出站旅客通过地道出站。这样的出行方式更安全，再也不用像旧站那样，进出站还需要穿越铁路。

随州新站距离随州主城区三公里，城市规划纲要，随州客运东站已搬迁至新火车站附近，设计为公路客运一等车站，日发送旅客5000人以上。城东新区路网建设加速，横向有站前大道（鹿鹤大道）、编钟大道、中央大道、新316国道，纵向有通站路、迎宾大道、波导大道、青年东路等，届时也将增加通往新火车站的公交路线。

随州南站是中国铁路武汉局集团有限公司襄阳站管辖的铁路车站。随州南站于2018年11月开工建设，于2019年11月29日投入使用 。随州南站站房建筑面积2万平方米，站场规模为2台6线 。

随州南站从大自然汲取灵感，站房将银杏叶片形态抽象表达，融入“银杏树下”的自然意境。主体结构采用“伞状单元体”，外表覆盖浅黄色表皮，作为形体构成的基本单元，营造森林般的空间，以现代手法展现出“千年银杏，十里画廊”的设计主题。多个“伞状单元体”构成挺拔的树状结构，联结成动态造型屋面，形成宽敞明亮的主体候车空间，两侧以竖向窗格组成的横向梯梁向外延伸，形成售票与出站空间，高低错落的建筑形象如同古树古村交相辉映，契合随州地区千年银杏谷的地方特色 。

随州南站为线侧平式站房。随州南站主体结构为4层，其中地上3层，地下1层。地面层为到达层，设有出站口和自动售票处；地上二层为出发层和站台层，设有高架落客平台、售票处、进站口；地上三层为候车层，设有检票口和候车区；地下一层为商业服务设施和出租车停车场。

随州南站站前广场结构为2层。地面广场通过集散广场、主题雕塑、文化雕塑、休憩廊架、配套设施、景观小品以及多植物搭配方式等形成文化景观广场；地下广场由社会车停车场、换乘区、小型商业服务设施组成，小型商业服务设施结合下沉广场布置 。

随县站位于中国湖北省随州市随县安居镇，是中国铁路武汉局集团有限公司襄阳车务段管辖的高铁站，为高铁三等站。于2015年2月开工建设，2019年11月29日投入使用。

随县站是武西高速线在随州市境内设立的中间站点，为线侧平式站房，建筑面积为1万平方米，最高聚集1000人。随县站有侧式站台2座，设到发线2条，正线2条。主要办理旅客列车到发、通过作业。随县站位于武西高速线上，距随州南站17km，距孝感东站99.5km，距襄阳东站124km。

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