自从去年初疫情爆发以来，中国汽车经销商群体就承受着巨大的经营压力。据汽车流通协会统计，2020年上半年，全国总共有1019家4S店退网，经销商总数为2.98万家，较2019年底减少0.7%。全国有近八成经销商销量出现负增长，仅有不到三成的4S店实现盈利。而在4S店之外，8万多家中小车商则面临着可供选择的车源少，交通运力恢复不足和资金压力等一系列难题。
面对汽车流通行业的整体困境，卖好车在去年三季度开始，正式启动了车商赋能计划，目的是帮助厂家实现渠道扩张和下沉，帮大车商更好的消化库存，并为中小车商提供更加便捷的一站式供应链服务。从去年9月份启动的“极速代采”到年底的“在库真车”，再到最近的车商会员制度，通过一套组合拳，卖好车有效的推进了车商赋能计划的落地。
“极速代采”是卖好车针对广大中小车商的一个车源代购服务，车商只需30秒填写信息，提供相关资料后，支付最低5000元的定金，就能在全国2万家4S店采购车源。通过自身搭建的高效智能物流网络，卖好车平台能够每天反馈车辆的运输进度。在商品车落地后，平台会通知客户提车，也支持车辆物流到店。“极速代采”自上市以来，就受到了中小车商的欢迎。通过这项服务，很多中小车商有效的解决了车源难题。
“在库真车”是卖好车推出的车源交易线上化服务，通过开拓更多真实车源，把在库车辆做成能够直接线上交易的商品，进一步提高车商采购车源的便捷度，降低车商经营门槛。目前服务正在部分地区市场开展试运营，市场反馈情况良好。在两项业务获得认可的基础上，卖好车又继续推出了车商会员制度。
1月8日，卖好车正式上线车商会员制度。和以往的单项产品不同，卖好车会员制度能够为广大中小车商提供从车源、金融，再到仓储、物流等一整套供应链服务的最优解决方案。而随着车商会员制度的上线，也标志着卖好车“车商赋能计划”的全面落地。
目前，卖好车会员分为标准店、升级店、精选店、旗舰店、至尊店五档，实际支出会员费用仅为800元。车商通过预存不同金额的供应链服务费用成为不同级别的会员后，就能享受到极速代采、展车到店、金融贷款和仓储物流等服务的不同优惠折扣价，以及平台采车券、平台服务费抵扣券等一系列优惠补贴。
和其他平台仅能提供单一的服务内容相比，卖好车会员的优势在于为车商提供了一套完整的供应链服务。通过一站式的解决方案，为中小车商解决车源、贷款、仓储物流等问题，让车商能专注于自身集客、销售和售后服务能力的提升。会员制度的推出，让卖好车在帮助车商更好解决实际问题的同时，也进一步降低了中小车商的经营门槛、成本支出和经营风险。
中国的汽车分销行业是一个由4S店为代表的大型车商和二网三网、独立车商、综合展厅为代表的中小车商共同构成的多层次、立体化网络，两者各自占据汽车销量的半壁江山。大型车商集中在核心城市，承担着地区市场销售，打造高端品牌形象和提供更完善售后服务的任务，同时还会向下沉市场进一步分销商品车。
中小车商在消化大车商库存的同时，客观上也帮助主机厂和大型车商完成渠道下沉，覆盖了更多的消费人群，一个数量庞大且正常运转的中小车商群体对于维持整个汽车流通行业的健康发展都有着重要作用。通过车商赋能计划，卖好车进一步打破了传统汽车分销行业的地区限制，更高效链接汽车流通行业上下游。在帮助中小车商解决难题的同时，也推动了整个汽车流通渠道的轻量化健康发展。
2021年，卖好车的整体战略是继续落实车商赋能计划，通过极速代采和会员制更加高效链接各类型车商和车源，不断提高商品车的分销效率。在为中小车商提供更加便捷的一站式供应链服务同时，促进汽车零售行业的健康发展，并推动整个汽车流通行业的数字化变革。
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