京沪二线是国家高铁“八纵八横”通道之一，在宿迁境内与合新高铁并线设置节点，标志着中国高铁“八纵八横”通道在江苏十三城市的所有主城区实现了国家高铁战略层面的全覆盖：

1、苏州有2条通道，为京沪通道、沿海通道；

2、无锡、常州、镇江各有1条通道，为京沪通道；

3、南京有2条通道，为京沪通道、北沿江通道；

4、扬州、泰州有2条通道，为北沿江通道、京沪二通道（与北沿江并线）；

5、南通有3条通道，为北沿江通道、京沪二通道（与北沿江并线）、沿海通道；

6、盐城有1条通道，为沿海通道；

7、淮安有1条通道，为京沪二通道；

8、宿迁有1条通道，为京沪二通道；

9、徐州有2条通道，为京沪通道、路桥通道；

10、连云港有2条通道，为沿海通道、路桥通道；

有两条通道的是国家高铁交通要道和枢纽，有三条通道的未来十年可期，

京沪二通道走宿迁体现江苏的均衡发展，同时完善了江苏在国家整体高铁战略层面的布局。

以下是网友在江苏城市论坛微信公众号评论区的留言，借此表达了对合新高铁走向的看法：

京沪二线在宿迁与合新并线，将覆盖宿迁城区和泗阳、泗洪，宿迁人口592万，沭阳200万，392万的需求当然比走沭阳要合理，铁路规划部门怎会不明白这点。离开市级层面到省级层面看，宿迁受合肥辐射，表面上江苏北部枢纽淮安地位不稳，实则走淮安也只是省内的枢纽意义不大，而走宿迁可以成为省域节点和枢纽，要高于淮安。

另外，把新沂打造北部中间节点没宿迁有竞争力和覆盖广度，相反走宿迁还可以让经济发展更加有竞争力。京沪高铁走徐州也只是路过，没走江苏中部，但是徐州依然是淮海经济区老大。

还有安徽、山东、湖北等省都在打造多个省界高铁节点城市，高铁是多点发展，而不是单一做中心城市枢纽，看看江苏与周边省份的高铁连接情况就是规划的不够通畅、不够紧密，应多学学安徽。

以上内容摘编自江苏城市论坛微信公众号评论区留言。欢迎进一步探讨交流。