1月27日，机场联络线工程首台超大直径泥水气平衡盾构“骐跃号”的刀盘在3标梅富路工作井吊入井进行安装。首台盾构自2020年12月15日进场吊装，盾构机计划将在2021年3月完成安装、调试环节后对梅富路工作井~华泾站西端头井区间单洞双线隧道始发推进。
1月24日，伴随着最后一幅钢筋笼缓缓入槽，由中铁隧道局集团隧道股份公司承建的机场联络线JCXSG-11标凌空路转换井主体维护结构顺利完工。50天完成凌空路转换井共86幅地连墙施工。将开始下阶段的基坑开挖施工。
凌空路转换井为地下二层箱型框架结构，风井长约209.26m，标准段宽度约15.6~21.327m，基坑开挖最大深度28.48m。凌空路转换井将作为盾构双向始发井，度假区端为单洞双线大盾构始发井，浦东机场T1端为双洞双线小盾构始发井。凌空路转换基坑围护结构为1200mm厚地下连续墙，墙深50/55m，混凝土强度等级为C35。地连墙共86幅。标准幅宽6m，采用成槽机成槽施工。地墙钢筋笼整幅最大重量98.2t（含所有预埋铁件），其中上节段38m长钢筋笼重77.8t，下节段17m长钢筋笼重20.4t。采用400t、200t、100t履带吊配合，分节吊装施工。
此外，1月25日凌晨，随着最后一幅地墙钢筋笼吊装入槽及浇筑，由上海隧道工程有限公司承建的机场联络线工程JCXSG-12标7#风井的44幅地墙历时55天施工全部完成。此后将开始7#风井的基坑开挖施工。
7#风井地下连续墙深58m，宽1m。由于本工程位于机场净空保护区内，致使履带吊大臂只能控制在38米以内，所以钢筋笼分成17m、20.4m、20m三节吊装。
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