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青岛胶东国际机场
昨天,青岛胶东机场试飞了,有青岛民航的朋友私下吐槽,流亭搬胶东之时,就是辞职民航之日。上周五,成都天府机场也试飞,据说为了员工通勤都包地铁了。
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成都天府国际机场
我们以城市中最早的火车站为参考,用百度地图导航计算,看看这些机场距离城市中心区有多远。
成都天府国际机场77公里
青岛胶东国际机场55公里
北京大兴国际机场52公里
福州长乐国际机场50公里
上海浦东国际机场48公里
南京禄口国际机场46公里
长春龙嘉国际机场41公里
西安咸阳国际机场37公里
昆明长水国际机场30公里
广州白云国际机场30公里
。。。
为什么就不能把机场修得离城市近一些呢?
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位于成都平原简阳市西侧的天府机场
首先,得有大片、平整、可拆迁的土地,很显然,满足这些条件的位置都远离市区。
修建一座机场是一个城市,乃至一个地区整体发展的战略规划,判断一个城市在国际上的影响力,拥有双国际机场是重要的指标。换句话说,一座城市、一个区域未来的IP和命运都取决于交通运输方式。而这一切都需要以土地为支撑,而且是大面积、平坦的土地。
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所以,北京大兴国际机场要向南、向南、再向南,机场的一半面积都在河北境内,服务大雄安,配套京津冀。成都天府国际机场要向东南,建在成渝经济圈里,纳入长江经济带。上海浦东机场要临海而建填海扩建。就是为发展预留了土地空间。
纵观中国机场发展,是与城市发展相辅相成的,也是相互限制、相互挤占的过程,一些出行便利的“城中”机场被迁出,为城市发展让路。我们现在熟知的机场,绝大部分都是因城市发展被挤出来的,广州老白云机场、昆明巫家坝机场、西安西关机场、济南张庄机场、杭州笕桥机场、武汉南湖机场都是如此。
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没有大面积土地的城市怎么办,填海造陆,在建的大连金州湾国际机场和厦门翔安国际机场就是采用这种方式,不得不说像大连周水子机场和厦门高崎机场这种建造市中心,靠一条跑道撑起年均2000万+客流实属不易,城市和机场都做了很大的让步。
站在机场发展的角度看面积越大越好,站在旅客出行的角度说距离越近越好,鱼和熊掌不可兼得啊,所以要珍惜城市机场搬迁前所剩不多的时光,打卡去。
其次,机场建设要考虑到对周围发展的影响因素,飞机噪音影响在一些城市变得很突出,解决办法就是噪音搬迁,要么机场搬走,要么居民搬走;起降航路的限高也与城市发展产生矛盾,一些城市高楼的灯光照明会干扰飞行,机场在城市里就像一个“盆地”存在一样,开发商很着急啊
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凡事总有特例,上海虹桥国际机场就是机场城市化的例子,处于市中心的虹桥机场明显对周边环境有不利影响,比如噪音影响、限制周边建筑物发展。但虹桥机场抓住了世博会和高铁两次发展机会,让一个以国内航班为主的机场变成了包邮区的综合枢纽,虹桥机场已经成为上海国际化的名片之一。
越修越远的机场仿佛在提醒乘客,坐飞机是件大事,得赶早儿。
而越跑越快的高铁正在告诉乘客,出门不叫事儿,您随意。
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