喜讯！福州地铁两项工程近日召开工可专家评估会，2号线东延线一期及6号线东调段力争今年底动工。此外，滨海快线全线首座车站封顶，地铁4号线建设也有好消息！

福州两条地铁召开工可专家评估会

福州地铁集团最新消息，1月26日至28日，由省发改委组织的福州地铁2号线东延线一期及6号线东调段工程可行性研究报告专家评估会顺利在榕召开。会议邀请了25位专家组成项目评估组及项目专家组对以上两个项目的工程可行性研究报告进行了详尽的审查。

据悉，轨道交通线路在动工前要开展线网规划、建设规划、工可评审等一系列报批流程，此次工可评审也是其中重要的一环，接下来还有初步设计、施工图阶段相关审批等。下一步，福州地铁集团将抓紧完善落实此次专家评估会上提出的意见建议，进一步夯实上述两条线路的设计方案，并同步开展工可配套文件报批工作，为2021年底动工做充分准备。据悉，福州市轨道交通2号线东延线一期工程、6号线东调段工程设计咨询、勘察监理项目的招标已于1月27日启动。

2号线东延线、6号线东调段概览

根据规划，福州地铁2号线东延线一期呈东西走向，西起鼓山站（不含），东至青洲站，线路长14.6公里，设站9座，其中换乘站3座，新建洋里主变一座，项目总投资107.34亿元。该线路沿马尾东西向城市发展轴，途经魁岐、快安等，主要串联马尾区文教科研区、工业区、船政文化中心、大型居住区。项目建设进一步加强马尾与福州主城区的联系，将极大缓解福州主城区与马尾之间客流通行压力，也为马尾自贸区新城、快安新城近期规划重点发展地区提供有力支持。

福州地铁6号线东调段起于长乐区滨海新城先期终点站万寿站，终于滨海新城国际学校站，线路全长5.34公里，设车站5座，项目总投资40.1亿元。线路走向沿道庆路—漳江路—国际学校站。6号线是城市“网格放射型”轨道交通线网中串联东部新城、长乐组团和滨海新城的放射线和快线。东调段经由滨海新城南部核心区，具有引导沿线开发的作用，有助于滨海新城的开发、建设，有利于提升城市轨道交通的网络效益。

滨海快线全线首座车站封顶

福州在建轨道交通也有新进展！据中国铁建报道，1月27日，随着最后一块站房板混凝土浇筑，福州滨海快线首占站主体结构顺利封顶，成为全线首个主体结构封顶的车站。首占站紧邻福平铁路长乐站，主体结构与长乐站最小距离仅6.5米，车站总长140米，宽49.2米，设计为站桥合一的双岛四线高架三层站，由中铁二十四局负责施工。

另据福州滨海快线项目部消息，1月25日上午，福州滨海快线项目部东门站首幅地下连续墙顺利开槽。该站地下连续墙共47幅，计划分两期完成施工。本次施工的一期地连墙共计26幅。

福州至长乐机场城际铁路（即滨海快线、F1线）起于福州火车站，终于大鹤站，全长约62.4公里，设站13座，项目总投资383.89亿元。滨海快线共16个工区。截至2020年年底，4个工区正在进行围护结构施工，1个工区正在进行交通疏解，2个工区正在进行桩基、承台、墩身、现浇梁片及高架车站主体结构施工，3个工区正在进行盾构掘进，2个工区正在进行主体结构施工，2个工区正在进行土石方开挖施工，2个代建工区各有1个车站已封顶。

滨海快线作为连接福州市老城区与滨海新城核心间的快速交通走廊，串联福州火车站与长乐机场两大综合交通枢纽，贯穿晋安区、鼓楼区、台江区、仓山区、闽侯县、长乐区，规划与5条地铁线路换乘。该线路设计速度140公里/小时，采用市域A型车，计划于2024年6月试运营，能实现福州老城区中心至滨海新城30分钟内通达、火车站至机场40分钟内通达的目标，将助力实现闽东北协同发展中心城区1小时交通圈。

地铁4号线三角池站主体结构封顶

1月27日，随着最后一方混凝土浇筑完成，中建福州地铁4号线2标项目6工区三角池站（原岳峰镇北站）主体结构实现封顶，标志着6工区车站主体结构实现全面封顶，提前15天完成节点目标。据悉，岳峰镇北站车站为地下二层岛式结构，与轨道交通3号线进行同台换乘，主体结构长290米，宽度22.7米，换乘节点段开挖深度约26.8米。

福州地铁4号线一期起于橘园站，终于帝封江站，线路全长约28.4km，项目总投资232.67亿元。地铁4号线一期工程共有站点23个（其中2个车站由5号线负责建设）、主要盾构区间22个。截至2020年年底，21个车站已全部开工建设，其中11个车站已完成主体结构施工；10个车站正在施工主体结构；7个区间已双线贯通，1个区间已单线贯通，6个区间正在盾构掘进。福州地铁4号线计划2022年底建成试运营。