诺唯真邮轮公司近期做出了遣散船员回国的决定。仅仅两个月前，该公司还决定在马尼拉和孟买雇用数千名船员，但现在，该决定再次被取消。
公司不会轻易做出遣散的决定。然而，这提出了一个全新的问题，为什么当初决定让船员登船，为什么这个决定被推翻了?
疾控中心很安静
最近有多份报告表明，由于没有收到CDC的任何更新信息，邮轮公司没有进行下一步的测试巡航。反过来， CDC在邮轮问题上也保持沉默。
在12月和11月，有大量报道称，船员被召回到船上。然而，这些报道逐渐陷入停滞。当时，多数邮轮公司的共识是在2月或3月复航。
马尼拉湾的邮轮
然而，NCL是少数几家对邮轮运营持谨慎态度的公司之一。Frank Del Rio在11月初表示，他们最乐观的估计是1月初，但很可能是晚些时候。在同一份声明中，他表示，至少需要60天的时间，船只才能与客人一起航行，而完整的船队启动需要6-9个月。
如果我们看一下Frank Del Rio的时间线，最早也要到5月或6月才能再次准备好船只。
报告描绘了一幅暗淡的画面
最近几周曝光的各种因素表明，复航可能还有很长一段路要走。NCL在花费昂贵的费用签下船员成为其中一员后，决定把他们送回家。
我们已经看到金融分析师和港口预测邮轮将在7月前返回。船员在北美登船过程实际上已经停止。
卡纳维拉尔港最近也透露，邮轮可能要到7月才开始。然而，这不是任何邮轮公司的官方说法，只是一个预测。
让船员回家削减成本
有人争论说，把船员送回家要比让他们留在船上更有助于成本的削减。在加勒比地区，诺唯真“喜悦号”将召集该地区各艘船只的船员，驶向菲律宾。
全速到达菲律宾大约需要25-30天。一艘大型邮轮平均每天燃烧150-200吨极低硫燃油。按每吨450美元计算，遣散费用约为每天6.7万至9万美元。似乎NCL认为让船员留在船上没有意义，因为他们不知道什么时候会复航。
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