最强地级市苏州的城市建设很多方面在全国走在前列，第一条地铁1号线2012年4月开通，领先很多地级市甚至很多省会。截至2020年底，苏州共有4条线路投入运营，里程达到166公里。夸也夸了，今天来吐槽一下目前的线路。
苏州轨道交通近期线网图
1.1号线的4编组
苏州地铁1号线是目前苏州地铁流量最大的一条线，它承担了新区、姑苏区、园区三大核心的通勤客流。经常坐的人应该能体会到1号线的拥挤程度，尤其是上下班高峰期，瞬间让人有北上广大城市的感觉，而拥挤的主要原因就是4B编组的设计。
乐桥站
为什么会这么保守？苏州地铁规划建设的时候，很多省会城市还没有地铁，苏州作为一个非省会非计划单列市非副省级城市，被定位为旅游城市，据说为了方便通过审批，只能选择以轨道交通而不是地铁的形式上报，同时在某些专家的反对下，苏州接受了4编组的设计。
保守的设计带来了今日的尴尬。高铁设计标准定为每小时250公里后，建成后除了推倒重来再也没办法提速到350了。同样的，地铁编组也无法改动了，唯一可行的是缩短发车间隔，这也是目前苏州地铁一直在做的。
2.线路修建的先后顺序：2号线和4号线的先后顺序、3号线和5号线的互换
干将路和人民路是苏州古城区的主干道，1号线沿干将路，那么正常逻辑下，2号线应该走人民路了吧？然而事实并非如此，2号线剑走偏锋，绕圈走盘蠡路、桐泾路、广济路一线。晚了4年的4号线才解决了人民路沿线的地铁需求。
看看地图上胥江路和广济南路这两站有什么单位？也许是这个问题的答案。
3号线和5号线也是同样的问题。3号线基本是东西向穿过吴中区，而5号线是东西穿过古城区，单就分流1号线东西向客流压力而言，显然5号线更合适，然而最先通车的是3号线，不仅没有分流1号线流量，反而是增加了其压力，看看1号线和3号线的客流量对比。
2020年12月苏州地铁的客流量数据
第二个问题是3、5两条线路园区段互换，园区湖东只有一条东西向一号线，南北向并无线路覆盖，不过，5号线6月份就要通车，这个问题也没那么明显了。
3.站点和线路走向的迷之设计
站点设置偏向旅游和商务楼。比如3号线的石湖北，附近有卫校、苏科大几个学校，以及几个小区，然而站点却设置在相对靠近石湖景区的位置。游客流量有多少？能比得上通勤的客流量吗？
3号线石湖北站位置
线路走向。以4号线吴江段为例，从吴中区进入吴江后，没有进老城区，而是向西偏向太湖新城，再绕过老城区走了城区南面。直接的影响就是大部分吴江人要通过自驾、公交才能坐上地铁。了解了地铁建设资金的来源后，这个问题就很容易理解了。苏州的地铁基本上各区出钱的，为了带动太湖新城的发（卖）展（房），选择是没有悬念的。
4号线在吴江的走向
在线路走向上，新区的槽点也不少，主推的有轨电车，其实和公交比差不多，和地铁比劣势太大。结果就是除了传统的狮山商圈一带，科技城、通安、浒关均无缘地铁。
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