手握20万预算，如果让你去选择一个自主品牌的紧凑级SUV，我想大部分消费者脑海中的唯一解，都会是领克。或许这也是领克品牌在成立至今的近4年时间中，最让我钦佩的一点。

从 领克01 （ 参数 丨 图片 ）诞生之初的动力匹配缺陷、人机工程学问题；到 领克02 上的设计改善；再到 领克03 对于动力性能的全面革新。领克在保持快速推出新产品的节奏中，也始终在同步完善着自身的产品力，每一代车型上鲜明的特色，赋予了领克出众的产品魅力与品牌调性。而到了如今的这台 领克05 上，领克再一次实现了对于自身的颠覆，尽管这是一台看似“运动感”十足的轿跑SUV，但通过几日的接触，我更愿意将均衡与追逐潮流作为这台车型的标签。

虽然当01车型首次出现在大家眼中时，评价曾一度出现了严重的两极分化，但历经四款车型迭代，领克的家族式设计早已深入人心。个性鲜明却耐人寻味，或许是领克在时间的推移中，让越来越多的人从接受、认可到爱上的重要原因。

所以当看到领克05的时候，你也会不自觉的被其独特的造型所吸引。除了经典的分体式尾灯与前格栅，领克05相较于领克旗下的其他车型，在细节上做出了风格迥异的改变。灵感来源于都市楼宇，使前格栅内部的纵横交错展现的十分前沿又不失时尚感。

而在车身侧面，COUPE造型无疑是最为吸睛的部分，不过与 长安CS85 COUPE 、 哈弗F7 X等轿跑SUV不同的是，领克对于这个COUPE的塑造，并不单纯只是为了打造运动感。4592*1879*1628mm的整车尺寸，塑造了领克05的高大身姿，所以在这种前提下的溜背式造型，或许更像是一种对于宽大车身的时尚感补足。

而在溜背式的D柱上，嵌有官方名为“极光之翼”的装饰板，近看之下个性化十足，而且也增添了车身本就十分丰富的层次感。相同的，与前格栅细节相呼应的点阵式尾灯造型新颖，不仅提升了车辆的辨识度，同时整车的时尚感也再次得到凸显。

继奔放夸张的03和03+之后，领克品牌在运动感的塑造上得到了飞跃式的进步，不过05毕竟是一台城市SUV，所以在这台车上，所有的运动感都旨在点到为止。

内饰的塑造上也是如此，如果说外观上细节的“亿”点丰富是领克对于家族式最后的倔强，那么在内饰上，领克05则全然不同于过往的领克车型。坐入车内，这台车就会让你有说不出的惊喜与新鲜感。

在看过太多智能电动化产品后，05的“简洁干练”只有用在和同级燃油车对比的时候才能展现了，但这丝毫不会影响到车内的各种细节元素所构建出的层次感。整个中控区多种材质的使用，没有让整体显得十分凌乱，反而在红色缝线的衬托下，巧妙地营造出科技与运动风。

细节方面，05内饰给我的感受是为了追求色彩与层次，所以在材质的选择上偏硬了一些，即便在中控台和中央扶手区域都有翻毛皮材质覆盖，但摸上去的手感会明显感觉到这些材质的底层还是偏硬的。

鱼与熊掌不可兼得，总体来讲，05的内饰在整体视觉观感上几乎是无可挑剔的，方向盘皮质和座椅的Alcantara+真皮，都能够补足中控略硬的触碰质感，另外，换挡区域后部的板材纹理细节处理也十分到位。这种唤醒驾驶者活力，却没有飙车冲动的氛围营造，不失为领克在03+的纯粹运动化后的又一种调性的转变。

不过，以设计见长的领克，在05上的表现尚属意料之中。习惯了每款车型都有的设计细节递进后，我更希望在其他地方找到领克的突破，让我惊喜的是，在领克过往车型上被诟病的智能化模块，竟然在05上得到了大幅的改进与突破。

7.5英寸HUD+12.3英寸全液晶仪表+12.7英寸中控大屏，大尺寸三联屏在如今智能化当道的时代，已经不算是罕见的配置。重要的是，领克巧妙地将这些元素融入在产品当中，使之不会像 RAV4荣放 上显得格格不入，又或领克03上的实用感欠佳。

全液晶仪表在不同的驾驶模式下会有一定变化，开启导航模式下，仪表还会自动切换为导航模式。观感上非常出色，较为遗憾的是，在两种页面模式下，仪表显示的信息都略少，需要查看其他信息则需要自行通过多功能方向键来切换，便利性有待提升。

相较之下，领克05上的HUD（抬头显示）则要便捷很多，与中控系统互联，这款HUD能够通过中控来调节显示位置与多种信息，包含导航、驾驶辅助系统、车速甚至多媒体切换信息也能够显示在HUD上，如果习惯了观察这块屏幕的投射信息，倒是可以完全忽略掉仪表了。

而在系统层面，操作变化最大的一定是12.7英寸的中控液晶屏了，屏幕采用康宁大猩猩玻璃并将In-cell屏内触控技术和IPS技术结合，车机硬件搭载高通骁龙820A处理器，系统则由亿咖通科技深度定制，反应速度与触控灵敏度都相比此前车型明显提升了一个档次。无论切换应用还是滑动屏幕，几乎没有了系统卡顿，这对于像我一样的深度车机使用者来说必不可少。

整个车机系统的操作逻辑与平板电脑类似，屏幕右上角的状态显示、快捷设置的顶部下拉菜单、屏幕下方的“HOME”键设置，都能够让一个习惯使用了智能手机的消费者无缝衔接到车机系统操作中。

此外，“HOME”键还可以录入指纹，来快速识别车主登入，这一功能与领克会员登录相同，账号可记录包括座椅位置、后视镜角度、车内氛围灯、驾驶辅助设置等信息，从而提供千人前面的个性化服务。

具体到软件服务，这套新系统内置高德地图、在线音乐等功能。实际使用时，高德地图的精度与响应速度都与手机端地图没有太大差别。多媒体娱乐上，音乐和电台的丰富度都还不错，如果有版权类的音频需求，也可通过QQ音乐应用登录账号另行使用。

智能家居方面，领克05通过与京东旗下的“小京鱼”APP绑定，来实现对家里智能家电进行远程操控。较为可惜的是，新系统的应用商店可拓展应用较少，且大多都是车辆信息监控和主题更换等方面的应用，在丰富度上有待进一步拓展。

值得一提的是，这套车机系统与360进行了深度合作，从而保障对系统环境的实时保护和监控，这种将安全保障搬至台前呈现给消费者的做法，展现了领克在智能化时代下信息安全先行的思考。或许这一功能只是将移动设备上的保护软件搬入了车机内，但领克未来是否会在该板块做更多延伸与拓展，倒是值得期待的。

语音识别方面，领克05也有着飞跃性提升，语音系统能够实现智能语音云端数据处理、多轮会话、智能纠错、自定义回复、声源定位、定向拾音、可打断对话等功能，同时响应速度也有大幅的进步。

车内唯一值得吐槽之处，在于05的无线充电功能确实不太好用，较大的储物格提供了拿放手机时的便利，但也造成了充电识别范围覆盖面有限的问题，而且无线充电速率较慢的问题，也有待做出改进。

此外，在智能驾驶方面，领克05也在定速巡航的基础上做出了递进式的辅助能力提升，全速域的自适应巡航和领航辅助功能，足以让这台车实现L2+级别的自动驾驶功能。中配开始即拥有的并线辅助、车道保持系统、交通标志识别和主动刹车功能，也称得上是同级车型中不错的加分项配置。

再加上显示效果清晰且拥有多角度可选的360°全景影像，领克05在便利性和安全性方面，对于新老手司机，都有着相当程度的友好度。

聊完智能化，回归到车辆本身，我还是想简单谈一谈领克05的驾乘感受。在内饰部分我有提过座椅乘坐质感与方向盘握感都很不错，不过，为什么领克05不像03一样让人充满飙车的激进驾驶欲望，其中最主要的原因，还是在于其在舒适模式下不急不躁的动力表现。

和外观的展现一样，全系搭载2.0L Drive-E涡轮增压发动机与爱信8AT手自一体变速箱动力组合，标定参数187kW最大功率以及350N·m的最大扭矩，很容易让人将其与凶悍联系在一起。但正是这样一台性能猛兽，这台车在动力匹配的调校上却十分偏向于柔和平顺。总结一句话就是整体的提速感受很顺滑，即便是油门到底，动力来得也不突然，这与它运动却更加注重时尚气息的外观有着异曲同工之妙。

不过，稳健的加速，依旧能够让你不知不觉中超越周边的慢车，即便在高速100km/h的前提下，超车也同样是一脚油门的问题，这对于车内的其他乘客来说，是极其友好的。在四驱系统的加持下，起步也不会出现动力过猛而造成打滑。

这种求稳的表现也体现在领克05的悬架调教当中，对于细碎颠簸路面处理的干净利落，就算采用了20英寸的固特异EAGLE F1 235/45的运动轮胎，车辆减振器也能尽力将路面问题降到最小传递至车内。而在变道时的支撑性方面，领克05也能够展现出比大多数同级日系SUV更为强劲的表现。

其实我还想给领克05的NVH一个附加分，这款车无论是怠速还是在行驶过程中的噪声控制都能够被抑制得相当完美，尤其是对于发动机噪声的抑制，很显然领克05放弃了对于声浪的追求，而是更希望车主与乘客在车内享受拥有10个扬声器的Infinity音响带来的听觉盛宴。

总的来说，领克在05上的表现是值得给出一个高分的，就像领克在03+上找到的对于驾驶乐趣与赛道激情的感官呈现。作为一台面向更庞大消费群体的SUV车型，领克没有将这台轿跑SUV打造成追逐个性化的小众产品，除了溜背身材导致的后备箱空间问题，领克05在实用性上，几乎完全不输于同级的任何日系与美系产品。甚至在自主品牌一直追寻的智能化方向上，领克也终于在05上挽回了颜面。作为一款家用紧凑型SUV，日常驾驶平顺优雅；运动模式动力充沛；智能化系统伴随左右，这种优秀的驾驶体验，甚至能够让人忘却领克曾是依仗沃尔沃的加持而成功的豪华品牌，所以当你还在端着20万元的预算犹豫不决时，何不尝试走进领克4S店，亲自体验一番再做定夺呢。