上周的新车不多，但“磅数”不轻。其中全新奥迪A3应该是不容小觑的。老款在接近换代、没有加长的情况下，依然可以获得这个细分市场的销冠。此次设计全新、还加长、且价格实际上没有涨的情况下，竞争力相比老款应该会有一个明显的提升。豪华紧凑级轿车这个细分市场，也由此将变得更有看点。新特斯拉 Model S （ 参数 丨 图片 ）和 Model X 都只能算改款新车，且都是三季度才能交付的“期货”，但它们的“吸睛”能力同样不俗。这不光是特斯拉为它们提供了全新的内饰。更关键的是在它们身上，出现了一个百年来常规民用车上从未出现过的“方形方向盘”。

全新奥迪A3： 看点远不止“L”

上市日期：1月23日

品牌：一汽-大众奥迪

指导价：20.37-24.97万元

关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）

关键词： 加长、大后排、无全景天窗、运动外观、新家族内饰、动力总成没变

奔驰A级 加长后，总给人的感觉是要“夺冠”，但最终的结果让人意外——虽然没有加长、虽然临近换代，但奥迪A3依旧是这一细分领域的冠军（2020年，A3和A级的销量分别为7.69万辆和6.81万辆）。

当然，你可以说是因为奥迪的优惠幅度更大，但其实真到终端看，也就是三万或四万的区别而已——A3，很大程度上还是凭实力赢得的市场。

说了那么多老A3，自然是要为新A3做铺垫。技术派可能不屑：三大件都没变，换个壳而已。

然而，这个“壳儿”，可不简单。

不知道大家怎么看，卡叔觉得这一代A3的设计非常成功——至少，要比那个 高尔夫 八成功不知道多少倍。细节不多说，单就视觉冲击，新A3各个角度看都是很有设计感的，甚至略带一些肌肉感，非常符合这一车型目标群体的审美取向。

内饰就更不用说了。奥迪新一代的路子。与奔驰的大横屏谁好谁坏可能人见仁见智，但奥迪的这套家族风格受认可也是肯定的。而且新A3还有很多属于自己的、有特色的地方。例如驾驶区高高在上的两个空调出风口——很少在大众、奥迪的产品上，出现如此出挑的设计，而实际效果，至少个人感觉很棒。

所以从感官层面，全新A3完全算得上“脱胎换骨”。与竞品相比，也应该是可以“脱颖而出”的。

另一个重大变化，自然就是三厢版的加长了。诚然，奥迪这次的加长幅度不大，三厢版轴距比标轴的两厢版只多了50mm，比奔驰A级L的轴距短了109mm。车长层面，全新A3三厢版也比奔驰A级L短74mm。乍一看这数据，全新A3L依然是“输惨了”。

然而一方面，全新A3在宽度上有优势，再加上设计上的肌肉感，所以视觉上输分并不多。至于加长对应的纵向空间，则不得不佩服MQB带来的空间拓展能力——全新A3L的纵向空间完全不输给A级L。

由此带来的结果就是，全新A3L与A级L一样，已经可以充当常规家用车的角色。

在这里卡叔再“赘述”一下这类“豪华紧凑级”的市场逻辑。

在过去，中国家庭购车肯定是“越大越好”。例如这样的价格预算，肯定更愿意买 迈腾 、 凯美瑞 ，而不愿意买A3L或A级L。原因就在于“大家庭”概念——晚辈需要考虑长辈乘坐的用车需求。而发展至今，大量一线城市的家庭，“长辈们”已经有车，而且往往就是尺寸很大的车。这样，新锐晚辈买车的时候，自然会对这种“空间还不错”“品牌更豪华”“品质更高级”的车型感兴趣。

奔驰在这方面算是第一个试水。现在奥迪是第二个，并且颇有些要后来居上的意思。

具体看车款。乍一看，新款是涨价的。不仅起价高了，而且同样叫时尚型，价格也比老款高一万元左右。

首先明确，这并不是因为加长带来的溢价。新款的三厢版和两厢版差价6000元左右，与老款三厢两厢的价差相当。

其次，都是时尚型，新款的配置可比老款高很多。尤其是轮胎轮毂的配备，新款时尚可是和老款 风尚 一样的。并且，新款时尚拥有的全速自适应巡航，老款的风尚都需要花1.05万元选装。还有全液晶仪表、更大的中控屏等等，这些都是老款风尚都没有的。而价格层面，新款时尚的指导价，反而要比老款风尚低5000元左右。所以综合看，新A3L相比老款，至少是不算“涨价”的。至于算不算“官降”、“官降”了多少，则见仁见智吧。

相应的，与奔驰A级L比，大体还是这个格局——配置价格上，会略占优势。与此同时，新款在空间层面找齐儿了，时髦配置（主要是ADAS）也更有优势。动力总成二者大体相当，而这种情况下A3的全系多连杆也多少会引发更高的认可。

不过A3也有一个挺大的遗憾——依旧没有全景天窗。讲真，全景天窗对于中国市场来说、对于这么一款针对中国市场的车型来说、尤其在当下这个年代，真应该配上的。

总之，经过这么一番革新以后，全新A3的竞争力大幅度提升，是肯定的。接下来的预期，则是换装国外同步的1.5TSI了——这个，还得等一两年。

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