作为一代经典车型，大众 甲壳虫 （ 参数 丨 图片 ）在停产之前还能听到不少车迷的叹息，如今真正停产后好像大家瞬间就将它忘了，看来“人走茶凉”的故事在车界也是同样适用。当然，对于真正喜欢它的朋友来讲停产后甲壳虫就变得更加珍贵了，要是遇到合适的时机入手一台二手甲壳虫也未尝不可。今天我们就以2015款的甲壳虫为例，讲讲二手甲壳虫是否值得购买。
和MINI和 菲亚特500 的情况类似，甲壳虫之所以能够成为经典也并不是由于它有多高级、多豪华，而是因为它足够亲民、生产了足够多以及活得足够久。不过在2019年7月10日，伴随着最后一辆甲壳虫汽车在偏远的墨西哥普埃布拉州大众汽车工厂下线，这个拥有81年历史的大众甲壳虫正式成为了历史长河中的点滴记忆。作为世界上单一车型销量最大的汽车，甲壳虫自从1938年诞生直至停产，在全球范围内共销售出超过2500万台新车，足以证明其在当时汽车市场内的地位。如果将时间退回到上世纪二十年代，在当时的德国，汽车绝对是个不折不扣的奢侈品。于是，一位政客在德国参加竞选宣传的时候，就曾公开表示要仿效美国一样，全面实现德国的现代化，提高人民生活。在具体条例中，就包括了“我们要生产出一种老百姓都买得起的国民车”这一目标。而这名政客，就是臭名昭著的德意志第三帝国元首、总理，纳粹党党魁，第二次世界大战的发动者——阿道夫·希特勒（Adolf Hitler），这样，第一代甲壳虫便诞生了。过了很久之后，第二代甲壳虫于1998年诞生，采用大众PQ34平台制造。直到2011年，如今这台第三代甲壳虫才来到我们身边，它在设计上延续了更多初代车型中的设计元素，相比起第二代车型过于圆润可爱的车型，它的外形应该能够让更多男性车主接受。
虽然在设计上延续了自身不少经典元素的甲壳虫显得有些与众不同，但在机械层面其实它与同年代的 高尔夫 6没多大区别。它们采用相同的平台打造，动力系统也都是完全一样，因此实际开起来的感觉也差别不大。只是由于甲壳虫拥有更低的坐姿以及双无框车门的加持后让人时不时会有在开跑车的错觉，当然仅仅是错觉而已。
总结：
虽然甲壳虫确实是一代传奇车型，但这台第三代甲壳虫却最多算得上是经典复刻车型吧，因此也基本不具备什么所谓的收藏价值，如果想收藏的朋友最好去弄台初代车型才更有价值。当然，对于喜欢甲壳虫与众不同设计的朋友还是很值得入手的，毕竟它骨子里就是台普通高尔夫，除了进口的外观件稍微贵一些，其它日常用车费用都不高。另外值得一提的是从2015款甲壳虫开始，入门的1.2T就开始搭载后独立悬架了，因此大家在选择时如果遇到车况相当且价差不大的情况尽量选择2015款之后的车型。
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