2021年春运已拉开帷幕，但受疫情影响，以及“就地过年”的倡导下，出行大幅度减少，春运遇冷。据了解，机票价格大幅打折，比高铁还划算，价格创5年来新低。业内人士称，今天大概是历史春运高峰旅客量的1/10，这对航空业无疑又是一记重创。在这样的背景下，中国第二大民企，也是中国第四大航空公司，海航集团没有撑住，正式宣告“破产重组”。

实际上，2020年受疫情影响，整个航空业的日子都不好过，国航、东航、南航三大航空公司2020年合计预亏312亿~389亿元。而海航早在去年4月，就因为疫情影响被海南省政府接管，一年后，没能挺过来，还是以破产为结局。

在中国企业界，海航集团一直非常神秘，其创始人陈峰就对外称，没人能看懂海航。确实是如此，用1000万元起家，花了短短20多年的时间，就成长为营收超6000亿，总资产达1.23万亿，世界500强排170名的好成绩，这是绝无仅有的。

其实，疫情只是压垮海航的最后一根稻草，从2017年起，海航集团就爆发债务危机，负债最高达7500亿。这几年都在甩卖资产还债过程，虽然将债务降低到了5000多亿，但依旧没能得到解救。

说外界看不懂海航，那是假的，因为海航的崛起采取的就是冒进的借款投资模式，这种发展模式始终存在着危机。2003年亏损15亿，但陈峰却逆势而行，大举扩张。从2009年开始，海航又开始向海外迈进，大举买买买，曾在短短2年时间内，花费了5600亿收购，一举将海航集团的业务拓展到7大板块，子业务那更是多如牛毛，全球员工超过40万人。

陈峰的目标是进入世界500强前10名，要达到这个目标，不是靠大力发展航空主业，而是靠不断收购，将杂七杂八的业务整合在一起，形成一个巨无霸企业。毫无疑问，这种发展模式是不健康的，只要出现了资金危机，立即就陷入困境。

导火索就是2017年银监会对中国企业海外投资并购风险排查，万达、复星、海航、安邦四个巨头被重点排查。万达和复星都挺过来了，安邦破产了，海航想通过甩卖资产来自救，但仍然是处于高额负债。

据了解，海航旗下好卖的资产基本都卖了，剩下的都很难卖，基本是要亏本。负债如此之高，一年卖那么点，还不够付利息。所以，选择破产重组是它的唯一之路。

在去年，海航还一度发不出工资，董事长陈峰还发文致歉，而后他本人也因为一笔欠款被限制高消费。不过，破产重组不等同于破产清算，还是有机会重生的。

作为中国第二大民企，从万亿资产走向破产的地步，确实令人唏嘘不已。但是，海航的冒进式扩张模式，却给中国企业留下了深刻的教训。任何企业想靠通过不断收购一些不相关的业务来扩大规模，最终会消化不良。就如华为一样，坚持在通讯、手机主业，不做房地产，不做金融，很少去跨行业收购，基本都是和主业关联性非常强的企业。

如今，海航集团在不断瘦身后，再次聚焦航空主业，也许在破产重组后，海航能够再次重生，未来之路还是有希望的，毕竟除了三大国有航空，海航依旧是非常有实力。只不过，作为创始人的陈峰，可能就要彻底谢幕了。