2月3日，媒体发起了一场拆车直播活动，现场拆解极狐阿尔法T和 蔚来ES6 （ 参数 丨 图片 ）两款已量产电动车，北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清和资深媒体人王洪浩围绕现场拆解的核心部件三电系统、车身结构、车身底盘等进行了详细的解读。

在电机方面，阿尔法T采用了双电机永磁同步电机，日常效果好，轻量化水平和电机效率更高，拿极狐阿尔法T的高压控制盒（PDU）来举例，将配电盒、充电机、DCDC等集成固定在动力总成上，能使电机的能量密度更高，体积更小，重量更轻；蔚来ES6则采用了一同一异的混搭的模式，这种模式优点是利于降低电机成本。

电池方面，极狐阿尔法T电池采用高能量密度电芯和模组，电池系统的防水达到IP68等级，SK软包电芯的能量密度194Wh/kg，这也是阿尔法T续航里程达到653㎞的原因之一；蔚来ES6采用宁德时代的811电池组，装配水冷模块及电池控制单元，优点是成本便宜。
最后说到电控，这是一个涵盖范围很大的概念，在拆解过程中虽然看上去只是电路板和控制器，但是电控决定了电池如何充电、如何放电、如何在紧急时候断电等操作逻辑。在现场的专家看来，电控系统需要亲自试驾体验，经过长时间、多场景的深度体验，才能真切体会到产品的优劣与不同。

除了核心技术三电系统，车身安全性也是消费者非常关注的方面。极狐阿尔法T车身结构采用钢铝混合车身，由高强钢围成的笼式框架结构组成，笼式结构最关键的A柱、B柱等部分上均采用了高强度的热成型钢，强度是普通高强度钢材的4倍。而钢铝混合车身的制造过程，不像全铝车身那么简单。

据介绍，铝合金与钢的冲压、连接、涂装的工艺存在着很大的差异，因此，钢铝混合车身对工艺的要求非常高。以连接为例，其中会用到更多的机械连接方式，比如SPR、FDS等，对于钢铝混合车身的钢铝异种材质连接，在使用SPR工艺的同时，还需要考虑到接触腐蚀的问题，这对主机厂的焊装设备、焊装工艺以及整车防腐的设计都提出了更高的要求。

蔚来ES6则采用了全铝车身，全铝车身外覆盖件、车身结构件均采用铝合金，轻量化效果显著，耐腐蚀效果更出色，特斯拉的 Model S 和 Model X 也是全铝车身， Model 3 和 Model Y 为钢铝混合车身。实际上，蔚来ES6的车身也应用一部分钢材和塑料。
再来看底盘，ARCFOX极狐阿尔法T出自全新电动车底盘IMC平台架构，采用前麦弗逊式（前下摆臂前翻），后H臂四连杆式悬架系统，在保证底盘性能基础上，最大限度提供电池布置设计空间，铝制副车架结构也让ARCFOX极狐阿尔法T的底盘重量更轻。蔚来ES6则采用前双叉臂后多连杆结构，此外还有空气悬挂也让舒适性进一步提升，而且为了电池换电结构，ES6还专门布局了10个电池安装点，采用特殊的螺丝工艺。

据了解，阿尔法T在轻量化上也没少投入。阿尔法T将轮毂上对于强度没有贡献的所有重量全部取消，轮胎是订制的米其林PS4，轮毂加轮胎，一个车轮比同样采用20寸轮毂的竞品轻了3公斤左右。

此外，在电子电气架构设置上，能够看到这款车在计算单元层面进行了前瞻性的高度集成，例如它的AVAP控制器将全景影像+自动泊车+倒车雷达集成到一起。还搭载了来自博世的最新一代5R1v1d解决方案（拥有包括5个探测距离长达210米、最大±75°的视场角的五代毫米波雷达；12个超声波雷达、4个全景摄像头、1个FOV达95°前向摄像头、以及一个车内人脸识别红外摄像头在内的共23个高精密度传感器），为此后更为完善的自动驾驶辅助系统进行了前瞻性的硬件预埋。

整个拆解过程总体来看，蔚来不论是三电技术还是车身底盘等维度都让人印象深刻；而ARCFOX极狐阿尔法T作为极狐品牌的首款量产车型，在三电、车身、底盘等核心维度和蔚来相比也毫不逊色。