都说我国是基建狂魔，在广东省就能看到，深中通道是继港珠澳大桥后又一世纪大工程，广东说干就干，不愧是我国经济第一大省。深中通道还没建成，已经带动中山这座城市的房地产发展，开发商闻风而动，在深中通道旁边，开发出了多个楼盘，而且大部分已封顶，进入装修阶段，离交房不远了。今天就和大家说一说聚集世界目光！上万人奔赴广东“支援”，西方：果然是中国速度！

深中通道，是连接深圳市和中山市的建设中大桥，全长24千米，东起深圳市宝安区鹤州立交，西至中山市横门枢纽，有6.8千米长的沉管隧道，深中通道设计速度100千米/小时。之所以修建这座大桥，是为了缩短粤东粤西之间的距离，缓解虎门大桥的拥堵，也是为了把深圳、香港的资源导流给中山以及珠江西岸。中山人以后可以在30分钟内到达深圳宝安机场，一小时内通达周边四大机场和深水港，这对于中山的经济发展是有好处的，对于深圳解决目前的高房价、企业的高成本问题也有好处。

深中通道是继港珠澳大桥后又一世纪工程，深中通道沉管隧道长约6.8公里，是世界首次使用双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道，具有“超宽、变宽、深埋、回淤量大、区域地层稳定性差”五大技术难点，工程规模宏大，技术难度极高。由于与广深沿江高速互联互通的交通功能需求在海中实现，深中通道项目为此构筑了东人工岛及“水下互通”，与之对接的海底隧道相应设置615米的变宽段，由双向八车道加宽至双向十二车道。按照计划，项目全线计划于2024年建成通车。

其中主桥伶仃洋大桥设计为1666米的特大跨度，同时桥面高达90米，相当于30层楼的高度，未来有望成为全球最高海中大桥。由于项目处于海洋环境，因此必须解决桥梁结构尤其是与海水直接接触的下部结构基础工程的防腐蚀问题，为此深中通道管理中心组织专业团队研发高性能海工混凝土，从材料、施工工艺等多方面确保结构的耐久性和长效健康使用。

深中通道距离港珠澳大桥相距仅38公里，但是难度却比港珠澳要大，深中通道沉管基槽区域遍布了约30万方的全风化花岗岩及强、中风化花岗岩，最大挖深处达38米，具有范围广、埋藏深、强度大等特点。“海底绣花”难度堪比港珠澳大桥岛隧工程。

虽然难度大，但是专家组成员普遍认为，深中通道的建设对于粤港澳大湾区建设意义非凡，全国工程勘察设计大师、重庆交通规划设计研究院原总工程师蒋树屏表示：“深中通道让我想起1997年建成的东京湾海底隧道，将川崎到木更津之间的100公里直接缩减为30公里，大力拉动湾区经济，我相信深中通道也将推进粤港澳大湾区建设，成为我国又一走向海外的标杆性工程”。

而在这里值得一提的是，为了更好更快的建成深中通道，上万工人奔赴广东支援，这些工人都有着港珠澳大桥的修建经验，为深中通道的修建打下了坚实的基础。而深中通道的修建再次聚集了全世界的目标，西方各国都表示：果然是中国速度，果然是基建狂魔，等深中通道建成后会和港珠澳大桥统称为我国的世纪工程。