12架飞机同时从香港起飞，在没有地面导航和随时被敌人袭击的情况下，安全回归，这其中的难度，可想而知!“两航”起义人员，在北飞的途中又会遇到哪些“惊魂时刻”呢？
请看下文，“两航”起义途中遭遇的5大“惊魂时刻”:
1949年10月底，周恩来总理批准了，“中国航空股份有限公司”和“中央航空运输股份有限公司”的起义计划。
“两航”起义，开始进入最后的实施阶段！
这个阶段的惊险程度，用“惊魂”这个词来形容，可以说一点都不为过！
下面，我们就来说一说，第一个“惊魂时刻”：
按照计划，11 月 10 日“两航”公司的总经理，原中国航空公司总经理刘敬宜与中央航空公司总经理陈卓林，会率领他们公司的12架飞机，率先起义飞回 祖国，等他们北飞成功之后，留守在香港的员工，再宣布起义。
可就在离计划日期不到2天的时候，意外发生了！
“央航”突然传出来一个消息：他们起义的事情被“央航”副总经理陈文宽察觉了！说起这个陈文宽，他可“不简单”！
他不仅是“央航”的副总经理 ，他还是蒋介石曾经的专机驾驶员，可以说，他与蒋介石的关系私交甚密！
一旦他要告密，后果简直不堪设想！于是，总经理陈卓林就想把他“策反”，让他与自己一起参加起义。
可是，无论陈卓林怎么说，怎么劝，这陈文宽就是不愿参加。
陈文宽不参加，还知道了这件事，万一他告密了，这场“两航”的起义计划就会功亏一篑，所有起义人员的生命也会受到威胁！
在随时可能败露的情况下，起义计划被迫从11月10日提前到了9日。
此时，距离起义时间，只剩下一天的时间了，全体起义人员都非常紧张！
为了避免国民党劫持剩余的飞机，（留在地面上的飞机还有很多），起义人员还按着上面的命令，给留在地面上的飞机制造故障，让它们飞不起来。
虽然大家不知道，此次行动能否成功，但他们清楚的知道，一旦有一个地方或一个人出事，所有人的生命都会受到威胁！
在起义前的这天晚上，没人睡得好，在渡过了一个不眠之夜后，他们迎来了11月9日的晨光。
第二个“惊魂时刻”，被检查飞机的机械员发现了端倪
这天早上，机械员甘嘉霖还和往常一样来到机场上班，在他例行公事对准备起飞的几架飞机例行检查时，他突然发现了很多不对劲儿的地方！这时的起义人员也发现了神情紧张的甘嘉霖。
甘嘉霖并不在起义人员的名单上，一旦他去汇报，起义人员准备了这么久的起义计划就会“泡汤”。
突如其来的危机，让所有人的心都提到了嗓子眼儿。
“两航起义”事关重大，面对眼前的危机，大家如何化解呢？
这个时候，机长吴敬诚与同事交换了一下眼神，同事瞬间心照不宣，只见他从容不迫的走了过来，对甘嘉霖说：“今天的班机表就不要管它了，去叫油车把所有的飞机都加满油。”
听到这句话，甘嘉霖心里多少也明白了什么。
这时香港启德机场“中航”基层地下党组织负责人，胡理昌也走了过来 ，他拍了拍甘嘉霖的肩膀诚恳地说道：“我们今天就飞解放区，你要是愿意，我们就一起走。”
甘嘉霖想了想问道：“怎么向人证明我也是起义人员呢？”
胡理昌见他这样问，就知道这件事稳妥了。于是，他就用牛皮纸写了4个字递给了甘嘉霖：胡先生定。
就这样甘嘉霖加入了起义人员，登上了飞往解放区的飞机。
第三个“惊魂时刻”，在塔台当值的美国籍组长发现了，被起义人员剪断的电话线
12架飞机，要想在蒋介石的眼皮底下，同时飞回祖国，这个难度可不小！
为了迷惑敌人，起义的“两航”人员，想出了“明修栈道暗渡陈仓”的好办法。
为了不引起塔台的怀疑，他们安排了两真假套排班表，一个是飞往台湾，昆明，重庆等地的假排班表。一个是飞往北京，天津的真排班表。
不仅如此，为了防止消息泄露，他们还将塔台的电话线剪断，切断了塔台和外界的联系。
一切准备就绪，起义人员就等着起飞的时间一到，他们好一起飞回祖国的怀抱，可就在这个时候意外发生了！
一位在塔台工作的美国籍组长，在用电话时，发现了被人剪断的电话线！这件事，一下就引起了他的怀疑！
没成想在这关键时刻，竟会出现这样的“纰漏” ，大伙都被吓了一跳。
这时，反应迅速的吴敬诚就跟了上去，他把那名美籍组长带到了密室，并跟他摊牌：“我们今天有行动，要飞往解放区，所以，只能委屈你一下了。”
那名美籍组长为了好交差，就让吴敬诚把他的手脚都捆起来，并堵上了嘴。
解决了这位美籍组长的事情后，1949年11月9日清晨六点，参加起义的十二架飞机按照假飞行表 一一向塔台通报了飞行计划，并得到了飞行许可。
第四个“惊魂时刻”，已经飞到空中的飞机，突然被塔台叫回
十分钟以后，潘国定驾驶的“空中行宫”号，率先起飞。就这样一架架飞机成功飞到了天上。
就在秦永棠驾驶的第五架飞机，正要进入跑道的时候，塔台忽然传来呼叫，命令已升空的第四架飞机立即返航！
为什么要把已经起飞的飞机叫回去？难道起义计划泄密了？
气氛在这一刻，一下子紧张了起来。
等第四架飞机的机组人员，飞回去的时候，他们被塔台告知，之所以叫他们回来，都是因为他们的机舱门没有关好。
原来是虚惊一场！
第五个“惊魂时刻”，国民党派出飞机对起义人员进行拦截
6点30分左右，十二架起义飞机全部升空。这时机舱内爆发出一阵阵喜悦的欢呼声。他们终于成功起飞了！
虽然他们成功起飞，但离真正意义上的起义成功还有一段距离。从香港飞到北京和天津差不多需要七八个小时的时间 ，所以，这一路上，他们只有克服了种种艰难险阻才能顺利回家。
一开始，他们按照计划朝着假飞行表设定的航线飞行了一段。等飞机一脱离塔台的控制区，他们便立即调转机头，向北京、天津方向飞去。出于安全起见，十二架飞机按不同机型分两条航线，一批经汉口北上，一批取道南昌至天津。
“两航起义”飞行线路图
飞行途中，报务员不停的和假的航班表中的降落机场联系，不断的迷惑机场塔台，可渐渐的对方就发现不对劲儿了，你一直说你到了昆明了，到柳州，到了重庆，到了台湾，可我们却收不到信号，且信号还越来越远，这怎么回事？这时的机场塔台恐怕已经意识到 ，大事不妙了！
就在起义人员继续往北飞的时候，意想中的意外还是发生了！
他们突然接到紧急通知，说国民党派出了空军，来对他们进行拦截了。
不过很快，机组人员又得到通知，来拦截他们的飞机不是从桂林出发而是从台湾来的。
这下机组人员悬起的心又放下了。先不说，这么远的路程，台湾的飞机能不能顺利飞回去（飞机的耗油量很大），就算他们到了这里，能不能找到他们都还是一个问题！
原来，机组人员为了防止飞机被国民党发现，他们在天空飞行的时候，都是让飞机尽量在云中，或者贴着云顶飞行的，这样的一种飞行方式，台湾来的飞机要想袭击他们，还真是一个不小的问题。
就这样，起义人员在经历了重重惊险之后，在没有地面导航的情况下继续往北飞去！
这样的飞行经历，飞行员们根本就没有遇到过，飞机飞到哪了，在什么位置，他们只能寻找地面坐标和依靠飞行距离做出判断。
为了给飞行员一个地理位置定位，从起义人员的飞机起飞开始，每隔15秒，武汉广播电台就会播报一次：“这里是武汉人民广播电台”！
“这里是武汉人民广播电台”！
这句简单的呼号，可能是飞行员们听到的最贴心，最温暖，最特别的飞机导航了。
就这样，在经历了8个小时的紧张飞行后，起义人员们终于成功的飞回了祖国母亲的怀抱！
当这边的起义人员安全落地以后，留在香港的全体两航员工也立刻发布了起义宣言，宣布他们回归新中国。
对于“两航起义”人员的归来，毛泽东主席发来了贺电：
“两航全体员工在两公司总经理领导下，毅然脱离国民党反动残余，投入人民祖国怀抱，这是一种有重大意义的爱国举动。特向你们表示祝贺和慰问……”
周总理也在贺信中说：
“我现以中华人民共和国中央人民政府政务院的名义接受你们1949年11月9日电报的请求，宣布中国航空公司和中央航空公司为中华人民共和国资产，并代表中央政府接受对中国航空公司和中央航空公司的管辖，兹特任命刘敬宜为中国航空公司总经理，陈卓林为中央航空公司总经理……”
从1950年1月16日起，“央航”复员广州，“中航”复员天津和上海，等到了1950年底，香港两航公司复员广州、上海，天津的员工累计达到1725人，直系亲属2474人，合计4199人！
“两航起义”，被毛泽东主席称赞为：“一个有重大意义的爱国举动！”
这次起义中，两航人员带回来的装备、人员，飞机和器材，奠定了中国民航事业的基础，为以后民航的发展起到了非常重要的作用！
“两航”起义，是中国民航史上具有深远意义的一次重大事件，他必将被载入中国人民解放事业和中国民航的史册！
参考资料：《两航起义亲历记》与《国家记忆》中的“两航起义史”。
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