在中国这个单一最大的市场上，各个车企都各显所长希望能够分得一杯羹，毕竟任何公司失去中国市场都会失去一块大蛋糕，只有像雷诺这种真的扶不起来的阿斗才无奈退出中国市场。也正是因为各个品牌都在中国市场竞争，所以我国的汽车市场呈现出百花齐放的状态。而其中韩系车的地位是真的尴尬。作为全球销量排名第四的汽车集团，现代起亚必然有他的过人之处，但是在国人眼中，韩系车已经完全被国产车超越了。有自信是好事，但是不能盲目自信，其实国产车超过美系车都超不过韩系车。

在全球不景气的2020年，现代起亚共销售652万辆，排名第四，而且也是全球销量前十大的车企销量下滑最少的车企，像排名第一的大众销量达到931万辆，同比下滑14.5%。其实现代能取得这样的成绩主要的一个原因是销量比较均匀，不像大众主要依靠中国市场，基本上每个市场都有一定的销售份额。

自从2016年后，现代起亚在中国的销量是断崖式下滑，到现在仍然与之前最高点有一定的差距，销量的下滑让消费者认为我国自主品牌已经超过了韩系车，但是 这个绝对是不对的，不管是从销量还是在技术上我国自主品牌还与现代有一定的差距。

销量方面

在全球销量上，现代起亚集团在全球所有车企中基本上排名都在前五，特别是在2020年，当大部分车企销量都在下滑，利润更是大幅下滑，但是现代起亚集团销量降幅低于平均水平，而且最主要是利润率比往年有所提升，这也说明了现代其他在全球车辆单价在逐渐提高，逐渐甩掉了他的性价比称号，毕竟只有品牌向上利润率才会提升。

另外现代起亚集团已经是跨国汽车集团，而我国到现在为止还没有出现一个跨国汽车集团。而且现代起亚早已经在美国，德国等传统汽车强国站稳了脚跟，这样的韩系车我们有什么资格看不起呢？

技术方面

之前韩系车给我们的感觉一个是性价比高，另一个是外观漂亮，但是没有人在意韩系车漂亮的外观下依然有着技术的沉淀。

在国内上市的索纳塔2.0T+ 8AT动力系统全部是自家制造，发动机与变速箱完全实现了技术全覆盖，发动机有12缸、6缸用在豪华车上的大排量发动机，变速箱涵盖了AT、MT、CVT、E-CVT等所有序列的变速箱。

而且在不同的能源方面的研究，也是布局较早，现在全球销量第一的氢能源燃料电池汽车就是现代的NEXO氢燃料电池汽车，全球第一个实现量产并交付的氢能源燃料电池汽车也是现代的IX35 FCV，所以现代起亚的技术实力是有目共睹的，只要是从事汽车行业的人员应该没有人敢小看韩系车。

韩系车之所以让国人认为我们超越了他，主要是因为在国内韩系车的车型都是经济型车型，没有豪华车加持的韩系车没有让消费者感受到他的技术魅力。另外一个原因是在韩系车销量好的时候，宣传的都是 外观，而不是技术，不像丰田让消费者记住的是TNGA架构，虽然这个平台并没有宣传的那么好，但是消费者却对这个并不了解，只知道这个技术很厉害。所以宣传重点也可以影响一个车企的未来

在2030年左右，电动车会成为主流，那时候我国依靠现在已经在电动车领域发力的沉淀，我国有可能真的在技术上实现全面超越，但是未来电动车领域的竞争，除了一个特斯拉，就是中日韩之间的竞争，这个问题以后会详细说明。

总之一句话，我国现阶段与韩系车还有很大的差距，但是未来有可能实现反超。