值班大话君：刘芯莹

哈尔滨马家沟机场从日伪时期、到解放初期、到上世纪七十年代，直到改革开放，经历了不同时期的变迁。马家沟机场的历史也是哈尔滨城市历史的重要部分。

1931年关东军依靠在奉天的日本航空运输满洲代表处，成立关东军军用定期航空事务所，开设了连接满洲内部的军用定期航线，马家沟机场即初建于此时。

1931年日本侵占中国东北后，为了配合伪满洲国国家机器的运作, 以关东军军用定期航空事务所及其军用航线为基础，委托日本航空运输公司于1932年（一说1931年）9月26日组建了新的航空公司并命名为“满洲航空株式会社”（以下简称“满航”），它是伪满洲国的国家航空公司，具有浓厚的军方背景和军民两用特征。主要持股人是伪满政府、南满铁路株式会社和住友财团。满洲航空是准军事化航空企业，主要为日军提供运输和后勤保障，以及邮运服务，其次才是承担一些民间客货运输和飞机包租业务。

总部设在沈阳,并成立“满洲航空株式会社”哈尔滨管区。

上图：满洲航空株式会社总部（沈阳 和平区五经街3号）

这是收藏在美国史密松尼基金会的一幅宣传画，印制的年代是1932年，印制者是当时的伪满洲国满洲航空株式会社（以下简称满洲航空）。画面前景为一架中岛许可制造的福克“超宇宙”旅客机，背景为满洲地区航路图，以伪满洲国红蓝白黑黄“国旗五色”作为边框。

上图：伪满洲国满洲航空株式会社的广告,标有航线。

伪满洲国航空队规模十分有限，由民间提供资金购买的飞机标注“護国”，如“护国安东三号”（Ki-27）即安东地区集资购买的第三架飞机；再如“护国满洲石油壹号”（Ki-43）即由满洲石油株式会社献金购买的第一架飞机。

1932年2月哈尔滨沦陷，日本关东军司令部为巩固殖民统治，5月提出《大哈尔滨都市计画概要》，5月开始在市区周边构筑城防工事30余处，6月，动工扩建马家沟飞机场，哈尔滨马家沟机场原为一片草地。

上图：1932年十月《哈尔滨市街全图》。可以更看到马家沟竞马场和飞行场的位置。

1932年6月16日开始扩建马家沟机场，面积由50万平方米增为70万平方。为祈求神灵保佑，开工时举行了“镇地祭”。同年，日本空军在哈尔滨马家沟机场修有一条混凝土跑道，长800米，宽100米。飞机场隶属伪满洲国航空株式会社管辖。

1932年11月3日，“满航”在哈尔滨马家沟机场开设营业支所，即满洲航空株式会社哈尔滨管区，在哈尔滨正式开始营业，经营大连——奉天——新京——哈尔滨——齐齐哈尔、新京——牡丹江——哈尔滨、哈尔滨——黑河、哈尔滨——富锦4条航线，为运送日、伪军政人员和急需军用物资服务。

上图：满洲航空株式会社哈尔滨管区办公楼。

民航哈尔滨马家沟机场，位于哈尔滨市南岗、香坊两个区的中间地带，中山路南端的东侧，占地面积560公顷，呈多边型草地机场。据地图和老人回忆，马家沟机场的位置大概是现在中山路、宣信街、鸿翔路、珠江路到红旗大街的合围区域。当时的跑道两端大概是从中山路到宣信街，跑道旁都是杂草。机场内的主要布局：现在位于民航路旁保险公司的位置是停机坪；现在位于赣水路上省高速公路管理局的位置是航站楼；现在位于天鹅饭店的那个位置不远处，是机场加油站。

1951年，中苏民航哈尔滨站在马家沟机场主跑道西端约1公里，中山路东侧100米处，建半地下储油库1座。占地面积为4100平方米，埋设半地下油罐3个，总容量为120立方米。

从上面1933年哈尔滨市地图可以看出当时马家沟竞马场和马家沟飞机场是同时存在的，而不是像有的资料里说的把竞马场改为飞机场。

这是1936年的地图，马家沟竞马场和飞行场都还存在。而且从哈尔滨解放前的地图、上世纪七十年代、八十年代的地图看马家沟机场并没有拓展到马家沟赛马场的位置。他们之间的日露学校旧校舍也一直保留至今。

1941年，哈尔滨的航空运输航线有4条，其中通往省外的航线有2条，通往省内的航线有2条，通航里程3670公里，通航城市19个。

上图：1936年时满洲航空公司的机票，机票上带有满洲航空航路图，上面标注的“康德”为伪满洲国皇帝溥仪使用的第二个年号，从1934年一直使用到1945年，“康德3年”即为1936年

上图：满洲航空牡丹江航线使用的行李票，上面印有一架容克Ju 86型运输机

除了满洲航空株式会社哈尔滨管区外，在哈尔滨马家沟机场还驻有日本空军哈尔滨飞行第十一联队。这更加说明马家沟机场是军民两用的。

上图：哈尔滨飞行队正门。

飞机场门前日军的警示牌。

哈尔滨飞行队队长藤田朋

这是昭和七年（1932年）2月8日哈尔滨日本飞行场旧影。图中标有日露协会学校，说明这是马家沟飞机场，还说明在1932年6月16日动工扩建马家沟机场之前，该机场已经存在。

图中还标有飞行队宿舍和若干军用飞机编队，说明当时机场以军用为主。

哈尔滨飞行场上停放的日军“爱国号”飞机

哈尔滨飞行场航拍图及飞行场上的日军飞机

马家沟机场飞机库

九一式战斗机

九一式战斗机编队飞行

航站楼机修厂旅客运输机

机关讲堂和发动机工厂

航拍哈尔滨上空

附带说一下。哈尔滨还有一个王岗机场,伪满洲国第三飞行队驻在这里。

1941年1月，在哈尔滨发生了一起震惊中国的“伪满洲国第三飞行队起义”事件。

上图：伪满洲国第三飞行队王岗起义部分官兵。

王岗机场后来也成为军用机场。

上图：1974年12月,哈尔滨王岗机场,第四批女飞行员九期乙班毕业照。

1945年8月18日傍晚，苏联红军的远东第一方面军的空降兵就占领了哈尔滨机场和市内重要建筑物。一直至1946年4月25日马家沟机场由苏联红军接收管理。

1945年日本侵略者战败投降，满洲航空株式会社，即“满航”宣告解散，“满航”在哈尔滨的航空运输业务随之停止。

1948年9月中共中央东北局、东北行政委员会决定建立东北解放区第一所高等农业院校-东北农学院，并在哈尔滨市南岗区东大直街原东北科学院旧址进行筹建工作。
1949年1月哈尔滨市第一技术专科学校农学科并入东北农学院，学校迁至马家沟国课街哈尔滨飞机场原址。

后因国防需要，哈尔滨飞机场用地转给空军一航校，作为军用机场。

1951年学校全部迁往王兆屯新校址。

上图：东北农学院在和平路新校舍。

一九四六年三月一日，我党我军第一所航空学校----东北民主联军航空学校在通化正式成立，代号为“三一部队”，校长：常乾坤。

东北民主联军航空学校先后改称东北人民解放军航空学校、中国人民解放军航空学校。

习称东北老航校。上图：东北老航校旧址

在东北老航校的基础上，在苏联的帮助下在哈尔滨等地分建了6加1个人民空军航校：哈尔滨1航校，代号为“长江部队”；长春2航校为“黄河部队”；四所歼击机航校则以祖国四大海域作为代号：锦州3航校为“黄海部队”；沈阳4航校为“东海部队”；济南5航校为“南海部队”；而南苑6航校则为“渤海部队”。还在牡丹江组建了第7航校。

前六所学校于1949年12月1日同一天统一开学。

1946年“四二八”哈尔滨解放后，马家沟机场回到人民的怀抱。

1950年，中国人民解放军将哈尔滨马家沟机场辟为空军机场，并将原跑道改为滑行道和停机坪。另在草地上重新开辟2条“人”字型土质跑道。两民用航空条跑道各长1400米，宽100米。

1949年月11月14日组建成立中国人民解放军第一轰炸学校，，校部设在马家沟机场。前身是东北老航校一大队。

1949年12月1日按时举行开学典礼。

1949年月12月改名为中国人民解放军第一航空学校。

1976年改名为空军第一航空学校。

1986年9月更名为空军第一飞行学院。

上图：空军一航校的授旗仪式

一航校的代号，于1950年12月为901部队。1956年2月改为2531部队，1960年6月为180信箱，1960年12月改为空字016部队；1973年6月改为空字501一部队，1975年8月以后改为86001部队。1976年4月5日，更名为中国人民解放军空军第一航空学校，1986年改为中国人民解放军空军第一飞行学院，代号仍为86001部队。

其中以016部队的名号在哈尔滨普遍为人们熟知。

空军第一飞行学院是一所初级指挥院校，开设开设轰炸、运输航空兵初级指挥专业，培养具有轰炸机和运输机飞行基本驾驶技术，初步具备航空兵部队指挥、管理能力的初级飞行干部。是空军最早对外开放的两所飞行院校之一，先后有30多个国家的武官和领导人多次来院参观学习。

1953年建立的哈尔滨军事工程学院设有空军工程系（简称一系），一系建系之初，就成立一个飞行大队，训练大队。

当时有四架教学用的飞机，停在一航校机场(马家沟机场)，由一航校代管。头两期学员印象最深的是在飞机上上课，感觉飞机的各种飞行状态，体会什么是起伏、摇滚、盘旋……也尝试一下呕吐的滋味。

上世纪七十年代起，016部队还占用了原哈军工五座教学大楼之一的51号楼至今。

一个机场有点类似于一座大楼，大楼可供多家单位进驻，并为这些单位提供公用设施和服务机构及服务人员。

马家沟机场除了跑道和停机坪外，还提供航行调度、航空机务、导航、通讯、航空油料、场务与车辆等设施和服务。共享使用单位有中国人民解放军空军第一航空学校（哈尔滨人称之为016）、哈尔滨航空站、民用航空（飞机）公司、通用飞行大队等。

1958年前，民航哈尔滨站没有飞机，也没有飞行大队。

1950年3月，中苏两国合资创办中苏航空公司，同年7月在哈尔滨马家沟机场建立中苏民航哈尔滨站，隶属中苏航空公司沈阳航线管理处管辖，定员25人，其中苏联派员7人。因此，哈尔滨马家沟机场成为军、民合用机场。

中苏民航开航以后，另修混凝土客机坪和草地停机坪各1处。混凝土客机坪可停放里—2型或伊尔—14型飞机3架；草地停机坪可停放运—5型飞机24架。整个机场属砂质粘土性土壤。

上图：5O年代的哈尔滨候机室，(中苏民航)

195O年7月，中苏民航公司在哈尔滨航空站工作的中方人员。

中苏民航哈尔滨站苏联专家与翻译。

中苏民航哈尔滨站全体工作人员。注意苏联领导人肖像是马林科夫，所以照片拍摄于1953年斯大林去世后。

机场主跑道东端设有远、近归航台。近台装设的指点标有效距离50公里；远台装设的指点标有效距离150公里。机场的导航台有效距离150公里，固定指挥塔台有效距离80公里。跑道起机线设有活动塔台指挥车，有效距离50公里。机场指挥用陆空话台有效距离500公里。同时，机场还备有活动马灯和探照灯车，供特殊情况下夜航飞机临时起降使用。

1950年7月1日，北京—哈尔滨—赤塔通航，它是哈尔滨开通的第一个国际航班，使用苏里—2型客机飞行，全程2387公里，每周飞1班。

中苏民航哈尔滨站在马家沟机场成立后与空军合用一个机场。机场的管理，跑道维修等项工作由空军负责。中苏民航哈尔滨站初建时期生产保障设施较差，大部分靠空军协助。

1954年12月31日，中苏民航公司撤销，将中苏民航公司的资产全部移交给中国政府。1955年1月1日，中苏民航哈尔滨站划归中国民航局，并更名为中国民用航空哈尔滨航空站（以下简称民航哈尔滨站），隶属中国民航北京管理处管理。

1958年下半年，在民航哈尔滨站的基础上成立中国民用航空黑龙江省航空管理处（以下简称民航黑龙江省管理处）。

196O年1月，民航黑龙江省管理局建立，民航事业进入新的发展期。

从1962年5月起民航黑龙江省管理局脱离黑龙江省交通厅领导，实行由民航北京管理局与中国人民解放军空军0一六部队双重领导，以民航北京管理局领导为主的管理体制。1964年11月，中国民航总局决定，东北地区成立中国民用航空沈阳管理局（以下简称民航沈阳管理局）。民航黑龙江省管理局由原民航北京管理局领导，改由民航沈阳管理局直接领导。

1967年1月26日，民航黑龙江省管理局由中国人民解放军空军○一六部队接管，部队派出2名军代表进驻民航黑龙江省管理局，协助民航黑龙江省管理局党委开展“文化大革命”的正面教育。

民航黑龙江省管理局划归民航沈阳管理局领导以后直至1969年以前，全局的人员编制、机构设置及航空运输生产状况均无大变化。

50年代马家沟机场办公楼。

中苏民航哈尔滨站和中国民航哈尔滨站候机服务设施十分简陋。1957年以前，哈尔滨马家沟机场的候机室是设在办公楼内，面积只有50平方米，供旅客登机前休息。候机室不设专职服务员，候机服务和引导旅客上、下飞机均由商务科业务值机员兼任。1958年下半年，开始在候机室内设专职服务员1人，专门为候机旅客服务。

当时的售票处设在大直街129号（原秋林对面一幢俄式平房内），乘客购票后，由机场的汽车直接送往马家沟机场登机。
在南岗区巴陵街134号有1座二层小楼，面积为989平方米，作为中苏双方工作人员宿舍。

1955年1月1日，哈尔滨—北京通航，它是哈尔滨开通的第一个国内航班，航程1137公里，使用苏伊尔—14型等客机飞行，每周飞2班；

昔日马家沟机场人员在检修飞机

1968年，马家沟机场综合楼建成，候机室为250平方米，还有电台，气象台，塔台，调度室，设有贵宾室、广播室、小卖部等设施，有服务员4人，就在这座小楼的二层。

1969年11月20日，国务院和中央军委决定民航总局由国务院直属局改变为中国人民解放军建制，列为空军的一个组成部分，民航系统的各项规章制度一律按空军的规定执行。民航系统体制改变后，民航黑龙江省管理局从1969年底开始按照中国人民解放军空军的各项制度进行改革。

上图：70年代的“空姐”

1969—1979年，民航黑龙江省管理局归中国人民解放军领导共10年时间。

1980年3月15日，国务院和中央军委决定民航总局由中国人民解放军建制改为国务院建制，列为国务院直属局，实行企业化管理。

民航系统体制改变后，民航黑龙江省管理局从1980年下半年开始实行由民航沈阳管理局与黑龙江省政府双重领导，并以民航沈阳管理局领导为主的管理体制。

上图：七十年代马家沟机场正门

1974年，省民航局与国营伟建机器厂商定，暂借哈尔滨平房机场起降伊尔-18型等大型客机。

下面说说另一个单位：民航第12大队。

民航第12大队属民航沈阳管理局建制，归民航沈阳管理局直接领导，由民航黑龙江省局代管。主要是担任黑龙江地区的农业、林业、救灾等通用航空生产飞行任务。

1959年初，民航北京管理局专业航空飞行大队（以下简称民航北京专业大队）3中队，从驻地北京首都机场搬迁到民航哈尔滨马家沟机场。

1966年5月，中国民航第12飞行大队（以下简称民航第12大队）的主要生产人员、飞机及地面设备等从驻地天津搬迁到民航哈尔滨马家沟机场。原驻民航哈尔滨马家沟机场的飞行3中队编为民航第12大队的一个飞行中队。民航十二大队划规民航黑龙江省局代管，主要使用，运一5型飞机，承担黑龙江地区通用航空作业飞行，兼顾航空运输飞行，从此结束了黑龙江地区沒有编內飞行队伍和执管飞机的历史。

当时由于民航哈尔滨马家沟机场职工家属宿舍尚未建完，大队职工家属暂留住天津未搬迁。1967年下半年，大队职工家属全部搬迁到哈尔滨。

1967年，民航第12大队拥有安—2型飞机23架，有职工180人。大队设4个飞行中队，1个机务中队。

1972年9月，民航总局决定，民航第12大队从哈尔滨迁往吉林省长春二道河子机场，并决定将大队所属的飞行3中队和部分地勤人员仍留在哈尔滨马家沟机场。留在哈尔滨的空、地勤人员仍属民航第12大队建制，归大队直接领导
1978年9月24日，中国民航第25飞行大队（以下简称民航第25大队）在民航哈尔滨马家沟机场成立，属民航沈阳管理局建制，由民航黑龙江省局领导。民航第25大队，是由原民航第12大队驻哈尔滨马家沟机场的飞行3中队和部分机务人员扩编而成的飞行大队。1978年底，大队职工实际人数为127人，大队下设一个飞行中队，一个机务分队。

1980年，民航第25大队搬到民航哈尔滨阎家岗机场。

1974年7月31日，国家正式批复哈尔滨阎家岗机场工程项目，并列为国家重点建设工程。并定名为“7404”建设工程。

1976年，国家投资在太平庄新建了民航机场，民航从马家沟机场迁出。马家沟机场只负责飞机修理和试飞的任务。

1979年6月15日马家沟机场完成了它的使命，正式关闭。

1979年启用哈尔滨阎家岗机场航站楼

1980年1月29日，国务院、中央军委以国发〔1980〕29号文件做出决定：“关于空军哈尔滨马家沟飞机修理厂搬迁到空军拉林机场，新建一个同等规模的标准修理厂。马家沟机场地区土地转交给哈尔滨市，按照城市规划统一使用；马家沟飞机修理厂的厂房，固定资产移交地方，在1981年上半年前完成搬迁任务。”

上图：现在位于赣水路上省高速公路管理局的位置是原马家沟机场航站楼；

1989年4月21日，哈市政府与沈阳空军司令部在哈尔滨友谊宫签署了《空军马家沟机场移交协议书》，将机场431.74公顷土地中的371.43公顷面积移交给哈尔滨市政府，作为城市建设用地使用。现在为哈尔滨经济技术开发区。

上图：1989年哈尔滨市地图马家沟机场范围

上图：1991年，正在建设的哈尔滨高新技术产业开发区。

1995年的哈尔滨高新技术产业开发区和经济技术开发区。

原马家沟机场旧址的现状。

资料来自网上，向原作者表示衷心感谢！