80年代是摩托车在国内开始蓬勃发展的年代。那时候涌现出很多进口的摩托车，如Honda CB125T本田王摩托车，再比如Suzuki GS125铃木王摩托车。那时候国内也开始创办摩托车厂了，由于缺乏技术，不少的摩托车厂选择跟国外知名的品牌搞合资，学技术。比如我们熟悉的嘉陵本田，建设雅马哈，轻骑铃木。有那么一台摩托车在80年代可谓是家喻户晓，它就是黄河川崎HK250摩托车。

黄河川崎HK250摩托车，80年代到90年代骑过它的人可不少，可是这个品牌如今已经没有了，很多年轻人都不知道还有这么一款摩托车的存在。

上图为黄河川崎250曾经的广告。现在一定有人会问，川崎摩托车咱都知道，那是日本的知名品牌，乃至在全世界川崎摩托车也是很出名的。那么黄河川崎HK250这是这么一回事呢？黄河摩托车现在也没几个人听过啊。

黄河川崎HK250摩托车

1985年我国决定引进一整套摩托车生产技术，需求就是排量比普通市面上那些100cc，70cc，125cc的排量要大，性能良好，质量可靠的摩托车。那时候选择了日本川崎重工集团来研究技术合作，当时黄河摩托车工业公司（注：现在的黄河摩托车公司跟这个公司不是一家）去日本川崎考察了250cc的川崎KZ250R型摩托车，决定引进技术生产。我国在1986年正式下线第一台KZ250R型摩托车，当时取名叫做：黄河Kawasaki HK250摩托车，由洛阳柴油机407厂生产。

铭牌清晰可见 中国洛阳河南柴油机厂

日本川崎公司当时为我们专门培养了一批技术人才，用来保证黄河川崎250的品质。日本川崎本土生产的Kawasaki KZ250R摩托车极速能跑140迈，我国生产的黄河Kawasaki HZ250摩托车就能跑137迈。当时花费了巨资引进川崎的技术，发动机，车架子，连尾灯这些小部件都是从日本进口的，这车的质量和性能与日本本土生产的那台KZ250R摩托车几乎是不相上下。

黄河川崎250发动机展示

在80年代中期，250cc排气量的四冲程摩托车在国内非常少见。黄河川崎250摩托车的生产填补了当时国内没有国产大排量四冲程摩托车的空白。有人要说幸福250摩托车也是250，但是我要说的是，幸福250摩托车是二冲程的摩托车。

当年能拥有一台黄河川崎HK250摩托车绝对不是一件容易的事情。当初公家单位先采购了一部分，然后流入到民用市场要凭票购买。出厂时候的定价是4659元，但是供不应求，价格一路飞涨到了8000元，到了90年代这台车让炒到了近两万元。有的老人说：80年代末期8000元买台黄河川崎250摩托车，骑到90年代中期，卖二手，它能卖到16800元，骑了几年还能挣钱呢！

链条罩上还有贴纸：洛阳柴油机厂，可见当时我们对这台摩托车是多么的自信。第一批生产的黄河川崎250摩托车自信到连启动杆都没有，只能通过电子打火启动。

一台摩托车多多少少都会有点胎里带的毛病，俗称通病，当然这台摩托车也有：
时规压带要经常调整，下中缸漏油，凸轮轴容易异响。它对燃油的品质要求也高，加了不好的油，滤芯堵了基本就趴窝了。

黄河Kawasaki HK250宝刀不老

但是这车整车重量十足，坐姿低脚踩实地舒服，前后沙盖都是不锈钢的，这在当年很小见，起油快，超低速爆发力惊人。有车友说了：当时96年，我父亲单位同事买的这台黄河川崎250，我父亲买的厦杏中华125。质量直接没得说，这两车比过，平路上速度力量夏杏中华直接让秒，到有大坡的地方，黄河川崎250载两个壮汉，夏杏中华125载一个小媳妇，都是在后面吃灰的份，当年都是快2万的车！

经典的摩托车对我们现在而言，只有回忆了。曾经你骑过黄河Kawasaki HK250摩托车么？现在你知道它的存在了么？