如果你经常上网看新闻或者看中央电视台一套，对于中国的交通建设就比较了解。在云贵川地区，由于自然地质原因，修建铁路或者高速公路，通过的建设成本都比较高，因为很多工程都要修比较费钱的大桥或者挖比较长且难开挖的隧道。在云南的大瑞铁路工程中，大柱山隧道（长度虽不是最长，长度14.5公里），前长历经了12年时间，可见难度有多大。今天讲述的这条高速公路号称四川建国以来单体投资最高的工程。

宜宾－新市－凉山－攀枝花高速公路，简称宜攀高速，亦称沿江高速。项目始于宜宾过境高速公路（喜捷段），经宜宾市叙州区、屏山县，凉山雷波县、金阳县、宁南县、会东县、会理县，终于攀枝花市仁和区盐边县。宜宾市境内约112公里；凉山境内约309公里；攀枝花市境内约48公里，路基宽24.5米，设计速度80公里/小时。宜攀高速公路被分为三段建设：分别为宜宾至新市、新市至凉山金阳、金阳至攀枝花。总建设工期60个月, 概算总投资约934.3亿，高速公路编号G4216。除了主线，这条高速还建设了43公里的连接线，连接宁南、石梨、新街、会东北、会东南、姜州、南阁、凤营、新九、红格和盐边11处互通，便捷公众出行。

宜攀高速是目前为止中国高速公路史上单体投资最大高速公路项目。穿越了向家坝、溪洛渡、白鹤滩、乌东德四个世界级水电站。隧道比、特殊结构桥梁型式和数量、支线建设里程、跨省协调难度都为四川省高速公路之最。施工条件极其艰巨、生态环境极其脆弱、环水保极其敏感、沿线地区极其贫困，算得上是真正意义上的扶贫高速公路。是四川继雅西高速、雅康高速、汶马高速后，又一施工难度极大的“超级工程”。

2020年4月27日上午，随着礼炮声响起，宜攀高速公路宁攀段ZCB1-8分部的控制性工程—宁会隧道（出口端）左洞顺利进洞。宁会隧道左线长约10.3km，右线长约10.25km，是沿江高速全线最长隧道，属于超特长隧道，出口端位于会东县坪塘乡三坪村，进口端位于宁南县石梨乡水子村，沿江高速ZCB1-7、ZCB1-8两个分部分别从隧道进、出口端同时掘进施工。宁会隧道不仅仅是沿江高速宁攀段ZCB1-8分部的控制性工程，也是整个沿江高速的重点工程。

2020年8月7日，宜攀沿江高速公路溜筒河隧道（出口端）顺利进洞施工。溜筒河隧道为双线隧道，左线长2355米，右线长2391米，隧址区地质条件复杂，因隧道进口端接溜筒河特大桥，无法修建便道到达洞口，建设采用从出口端单端独头掘进。整个工程建设面临地质条件差、交通运输困难、施工难度高、安全风险大，积极复工复产，克服防疫带来的不利影响等困难，四川交建合同段项目部迎高温、战酷暑，抓好项目各前期建设，实现如期进洞。2020年5月21日上午9时30分，沿江高速XJ-17合同段溜筒河隧道举行了开工仪式。

2020年12月21日晚上10点30分，在沿江宜金高速公司指导关心下，经过施工单位四川路桥集团华东公司沿江宜金高速公路XJ2标项目部精心组织，主桥跨径为510米的西宁河特大桥新市岸拱座基础大体积混凝土首次浇筑顺利完成，标志着该大桥拱座基础施工进入新阶段。西宁河特大桥全桥长698m，主桥为跨径510m的上承式劲性骨架混凝土拱桥，內灌C100、外包C60高性能混凝土，其跨径在同类型拱桥中居世界第二。

2021年1月24日，四川沿江高速卡哈洛金沙江特大桥（悬索桥）四川岸主塔首根桩基混凝土顺利浇筑完成，标志着卡哈洛金沙江特大桥“两塔两锚”实体工程全面开工。同时，深达74米的大桩径深孔旋挖深度，创下了国内山区桥梁摩擦桩开挖新纪录。卡哈洛金沙江特大桥位于凉山彝族自治州卡哈洛乡椅子村，特大桥四川岸主塔基础由40根钻孔灌注桩构成。桩径2.5米，左幅桩长72米，右幅桩长65米，建成后将如一双臂膀支撑起卡哈洛金沙江特大桥主塔。74米的成孔深度创下了国内摩擦桩旋挖工艺掘进深度的新纪录，为此类桥梁超深大基础施工工艺创新提供宝贵的施工技术参数和经验。

宜宾至攀枝花高速公路是国高网成都至丽江高速公路的组成路段，是国家战略“一带一路”的重大项目，是“长江经济带”的重大支撑项目，是服务乌蒙山区、大小凉山彝区脱贫奔康的重要扶贫大通道。项目建成通车后，从攀枝花前往宜宾将会形成一条快捷通道，将大大拉近两地之间的距离，构成西南地区较为完善的交通体系，对于促进西南经济发展和带动沿线城市旅游开发有着重要的意义。小伙伴们，欢迎你关注我，带给你更多的生活资讯。欢迎你留言、收藏、分享、转发，大家共同成长。