高海拔青沙山隧道及引线交通事故概率相对较高，平均纵坡不小于3%，平纵指标较低、线形连续性欠佳，分车型的限制速度不宜太高，车型限制速度相差10或20Km/h，霜冬季最高限速降低10Km/h，利于安全保畅效果。

平阿高速。张汶高速平安至阿岱段，全长41.2Km，依据交通部初步设计批复，采用一次规划、分期实施。右幅于2002年6月开工，左半幅于2004年8月开工。间隔时间较短，一次性实施或更好。

隧位实施方案。青沙山旧路垭口海拔3270m，隧位北口谷底海拔略高于南口。该隧道为越岭隧道，北口至平安区海拔约2150m，路线长28Km，平均纵坡3.18%，高海拔地区偏大；隧道南口至牙什尕（ga）海拔约2150，路线长25Km，平均纵坡3.32%，略大于隧道北侧。

隧位比较方案。隧道为直线隧道，两端为曲线，隧道南出口平面线形连续性欠佳，对驾驶员操作提出了连贯性要求。在设计阶段，隧道出口平面JD点位置东移250m至300m，加大平曲线半径、增加曲线长度，洞口位置和长度变化较小，见图中绿线方案，蓝色线为西侧沟心，绿线基本沿山脊布设，格德裁认为东移后总体协调性略好。

若需要加大出口前方平曲线半径不小于400m，见图中黄色线，需要隧位南口西移、增加隧道长度约300m至400m。因此，现隧道规模基本合适，符合批复的设计标准要求，但不排斥前述绿线方案。

隧道方案。2006年通车，曾是青海最长的公路隧道，见下图中细红线。青沙山隧道左洞长3360m，右洞长3340m，隧道北进口海拔约3040m（3037m至3044m），南侧出口海拔约2980m，隧道净宽9.25m,净高5m。

隧道效果。公路海拔降低260m，减短越岭路线长度6.8Km，显然，自该项目通车以来，极大改善了黄南藏族自治州、循化撒拉族自治县等民族地区的交通条件，但毕竟两端引线海拔相对较高，冬季影响安全畅通是难免的。

隧道事故。该隧道曾发生多起交通事故，据青海高速交警支队六大队交警分析，高速公路隧道事故多发是多方面原因造成的，主要是车速过快。2014年由于车辆驾驶人车速快、车辆没有保持足够安全距离，2014年1至4月份，青沙山隧道发生8起交通事故。5月17日早上8点，一辆长安面包车经过青沙山隧道时，由于车速过快，突然失控发生侧翻，4个乘车人相互自救，隧道监控维护员及时赶到现场处置，未发生次生事故。5月18日，青沙山隧道阿岱方向发生追尾事故，白色小轿车与重型半挂牵引车左侧相撞。

2017年3月5日21时40分许，青海海东市平阿高速青沙山隧道向化隆方向4公里处（G0611平阿高速公路，K35+950米）发生三车追尾交通事故，导致一辆拉有氢氧化钾溶液的槽罐车发生泄漏。另有报道G0611张汶高速青沙山隧道YK30+913平安至阿岱方向发生事故。

限制速度。2019年安排了隧道养护作业，2020年实施了提质升级改造。平阿高速不宜全线和全天候提高限制速度，如限制速度小型车为100Km/h、大型车80Km/h，与设计速度60Km/h差距偏大，最高不应大于90Km/h和70Km/h。

隧道及低指标路段限制速度偏高，平均纵坡较大、平曲线半径较小，隧道北口引线5Km、隧道南口引线2Km，约10Km最高限速不应大于80Km/h和60Km/h。

上述限制速度，每年冬季最高限速，在上述标准的基础上，应分车型再降低10Km/h。