据外媒消息，保时捷或将与马来西亚车企Inokom合资，在其北部省份Kedah建厂，这也将是保时捷在德国本土之外建设的第一个海外工厂。保时捷相关负责人表示，东南亚市场潜力和机会巨大。
然而，从市场份额来看，中国已经多年蝉联保时捷全球第一大市场。2020年，保时捷全球销量为272162辆，同比下降了3%。其中，德国本土销量26152辆，下滑17%；美国销量57294辆，同比下滑7%；在中国销量为88968辆，同比逆势增长了3%。所以，从销量和发展趋势来看，中国市场都要比东南亚更有潜力。
那为什么保时捷选择在马来西亚建厂而不是中国呢，其中原因很复杂。一个重要原因是马来西亚对整车进口关税较高，如果是当地建厂组装的话，税费成本会节省很多。
马来西亚Inokom生产的车型
而且，东南亚建厂的综合成本较低，运输和物流也相对方便。而且马来西亚作为东盟成员，在当地建厂可以很好的辐射整个东南亚。
实际上，此前关于保时捷在中国国产的消息一直不断，但一直被保时捷官方否认。最近的一次传闻是保时捷将在海南建设合资公司以实现国产，但该消息照样很快被官方否认。
这让我不禁想起雷克萨斯的国产传闻，鉴于雷克萨斯在国内的热销程度，其国产的消息时不时就疯传一波，不过却屡次被否认。让人想不到的是，雷克萨斯却率先在销量远不及中国的印度实现了国产。
去年年初，雷克萨斯改造了一条位于印度的丰田生产线，用于生产ES300h车型，虽然是借壳丰田，但依然实现了印度本地生产，税费上会节省不少成本。
不管保时捷还是雷克萨斯，绕开重要的中国市场，却在销量、潜力远不及中国的地区建厂，我想其中一个重要原因就是想保持在中国的“进口车”身份。
试想，如果保时捷和雷克萨斯都国产了，那它们的品牌吸引力还会有这么高吗？但是迟迟绕开中国不国产，所产生的税费成本却又只能让消费者买单，大家对这个问题有什么看法，欢迎留言讨论哦。
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