#老司机聊汽车知识#

两个问题：

更换机油时是否需要同时更换机滤

更换机滤延长机油更换时间是否可行

为了降低用车成本，很多车主都进行过这样的尝试；然而机油和机滤总是需要同步更换的，除非行驶里程特别的少，按照时间周期进行“自我安慰”的换机油导致可以不更换机滤。比如每年行驶3000km，那么两年更换一次机滤倒是也没有问题，为什么这么说呢？

机滤的功能是过滤机油中的杂质，以及内燃机运行中磨损的正常标准的金属屑，这些杂质是怎样产生并怎样过滤的呢？

01机滤的结构

在保养汽车时从底盘或者发动机舱里拆掉的“黑色小圆筒”就是机滤，但是机滤并不是纯粹的金属结构，只是外壳与框架使用了金属材质。从机滤安装位可以看到有很多小圆孔和一个大圆孔，大圆孔中间还有螺纹；安装时会让大圆孔内部的螺纹与安装位结合，这个孔是出油孔。

反之周围的小孔就是进油孔，机油进入油孔则会有真正的滤芯（滤纸）接触；经过滤纸过滤后的机油会从内部框架的圆孔中流动到出油孔，这是过滤的步骤。

图1：油孔

图2：内部结构

滤清器的滤纸是完全不用担心变形或老化的材质，其材料多为玻璃纤维、人造纤维或木浆纤维的复合材料；制造流程包括浸润、发泡、固化并形成滤纸，这种滤纸在保留了过滤孔隙的前提下，在表面又生成了了一层耐高温与耐腐蚀镀层。

滤纸可以承受的温度是会超过300℃的哦，所以单纯的机油即使发生一定程度的变质，想要泡坏滤纸也是不太可能的。所以滤清器没有自身概念的绝对使用寿命，只是滤纸孔隙是否会填满，或者说是否还有净化过滤能力，这是判断滤清器使用寿命的主要参考。

滤纸的结构多为「双层复合滤纸」，其概念按照目数来区分则是“大小目数组合”；外层滤纸是孔隙大的粗滤纸，内层滤纸则是细密一些的精细过滤。这是目前的主流机滤滤芯的设计，由于制造成本和单层滤纸的滤清器实际相当；所以单层精滤的基本都被淘汰了，而这种双层过滤的滤纸有更长的使用寿命。

因为直径较大的杂质会被粗滤部分顾虑贮存，细滤部分的使用寿命则会更长；内燃机运行中产生的杂质不会很多或很小，所以只要细滤滤芯还能正常使用，这种滤清器用上一两万公里也是没有问题的。

02两道过滤

1：机油滤清器是第一道过滤系统，同时也是核心结构。机油的功能不仅包括润滑和密封，同时要负责对发动机的清洁；比如油泥的清洁就是机油的任务，清洁后的杂质会随着机油流动到机滤，之后分别被粗细滤纸过滤贮存。

至于磨损处的金属屑其实也不会很多，在机油的正常使用周期中，产生的碎屑基本都会被两道滤纸过滤掉。而即使滤纸被“杂质和金属屑”填充到接近“满”的状态，此时进油孔的油量不变，但流速会因堵塞而受到影响；结果则是机滤旁通阀打开，部分没有过滤的机油直接进入出油孔，此时有些金属屑又要怎么办呢？

2：不用为这些金属屑担心，因为机油总是要回流到曲轴箱的油底壳里，否则也无法往复循环的供油。油底壳里有个放油螺丝，拆掉后才能让机油在重力的作用下流出来——拆螺丝的时候有没有发现螺丝有种“毛茸茸”的感觉？

在螺丝上的“毛茸茸”的东西正是磨损掉，但没有能完全被机滤过滤掉的金属屑，放油螺丝是有磁性的。那么至此就不用再为机滤的使用寿命担心了，因为正常清理掉的杂质会由粗细两道滤纸过滤，一般没有原地热车的习惯而导致积碳过量出现的话，机油的品质即使用10000km也还是不错的；剩下的金碎屑又有两道贮存系统，还有什么需要担心的呢？

总结：机油滤清器的使用寿命可以直接参考机油的使用寿命，如年均行驶里程太短，而又习惯于每年更换一次机油的话，机滤倒是可以延长。正常里程标准可以参考以下四个标准，其他发方面没有什么特别需要主要的了。

自然吸气·矿物机油5000km

自然吸气·半合成油7500-10000km

涡轮增压·半合成油5000km

涡轮增压·全合成油10000km

实测标准，可供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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