2020对很多车企都是艰难的，有些还使出了直播买车、转产口罩等一系列自救的措施，让自己重获新生。由此也能看出，很多车企对应对疫情的迷茫，虽然市场在高速发展，但是未来方向在哪谁都数不清，这点尤其在车企面对“新能源”这个话题中尤其明显。自主品牌蔚来、小鹏、理想似乎找到了自己的方向，美国上市让市值一路飙升。另一边，传统车企也在积极探索，在混合动力、氢燃料、电动化之路上疯狂进攻。
最近，捷豹路虎已确认将转型氢能燃料电池动力总成的开发，旨在开发以燃料电池为动力的车辆，首款搭载的可能是揽胜极光，并将在2022年开始进行原型车的路试工作。如果一切顺利，捷豹将从2025年开始成为一个仅销售电动车型的品牌。
几乎同时，海外媒体也拍到了新款宝马X7的实车谍照，外观方面，新车车头与尾部被伪装贴纸覆盖，或将进行小幅调整。新车最大的变化是将推出氢燃料电池版本，而氢燃料电池版车型将搭载由宝马和丰田联合研发的氢燃料电池系统。
那么氢燃料电池到底是什么东西，它比纯电动又有什么优势呢？其实很多人认为氢燃料电池车是以氢气燃烧产生动力驱动车辆行驶的，其实并不是。简单的说氢能源也是用电力驱动车子行驶的，只不过发电的过程都在车子内部完成，而不是像普通电动车把电能储存到电池上使用。
氢燃料的发电原理如图所示，是通过氢气与氧气的化学反应从而产生电能的装置，是一种利用化学能发电的装置。（当然也会存在纯粹靠燃烧氢气产生动力的车辆，那种就不是氢燃料电池了，可以定义为“氢内燃机”，这类不在此次讨论范围。）
并且氢燃料的车辆结构也比较复杂，可以说是燃油车和电动车的结合体，和增程式电动车有点类似，它既需要储氢的气罐，也要有储能的电池。这也是很多车企以前不发展氢燃料的原因之一。
同样，优点它也是有的，最重要的一点是氢能源车不会排放尾气，它的发电装置是使用的清洁能源，只会产生没有污染的水。而和同样零排放的电动车相比，氢能源车只需要加氢3分钟即可获得500km以上的续航。而纯电动车的充电速度，充电1小时都达不到500km吧。就是有这么多的优点，丰田就把首款量产氢燃料电池车命名为Mirai，Mirai即为“未来”的意思。
不过先别急，这么好的系统它也不便宜，首先车不便宜，丰田mirai在美售价5.7W美元同样续航500km的特斯拉model3电动车美国售价3.5W美元，在对比用车、养车、残值这几方面，为了环保要老百姓多掏那么多钱，可能一般人都得想想，而且日本加氢站的氢气售价为1000日元/kg（约合人民币52元），1kg氢气可以驱动轿车行驶约100km，合约每公里的费用即为0.5元。这个使用成本是和汽油车一样，肯定又劝退了一批人。
在我看来现在宝马、路虎去发展氢燃料车型更多的是一种试水，就像当年宝马的i3 、i8一样，先看看市场反应。而且最近几年来国产的发展才是风向标的存在，比如当年中国搞液晶成像，日本人要搞虚拟成像，结果丢掉了电视机市场。 当中国搞安卓系统的时候，日本人要搞塞班系统（索爱），结果丢掉了手机市场。 当中国搞网络游戏的时候，日本人要搞单机游戏，结果丢掉了游戏市场。 当中国在前往固态锂电池的路上，日本人却搞起了氢燃料电池，未来会不会只剩下小电影市场了？虽然以上对比都是玩笑，不过以现在我们的技术和自信，或许不跟风，老实发展纯电车，说不定哪天真的弯道超车了。
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