《广东地理》发布深南高铁罗信高化支线创想后，茂名市领导发图并表示2020年曾经争取茂名北上接岑溪（即张海高铁比选方案）、争取赣深高铁西延到高州。本人认为此规划胜算很低。
广深出发，高铁2小时能到达的区域就是中国华南最大的城市群，信宜、高州、化州要认清核心。
01
粤东粤西湾区加强联系
中国四大城市群，以及华中、海西、中原、关中等八个小城市群，抢资源最激烈。其中武汉位置好，发展势头不错。粤港澳大湾区应该把阳江、云浮、清远、河源、汕尾甚至湛江、茂名、潮州、汕头、揭阳拉入引力圈，提高白云、宝安、高明三F机场的集聚力，加强前海、南沙、三龙湾、翠亨新区、横琴的交通半径，参与全国生产要素的抢夺。
其中关键：深圳到珠海半小时、南沙到珠海半小时高铁的建设，深圳到湛江、广州到潮州、广州到永州、佛山到南宁2小时高铁的搭建，即赣深高铁西延，广河高铁东延、广永高铁、深南高铁。要以加快全省融合发展的实际行动，与京沪抢夺顶级资源。
厦深、梅汕铁路运营中，广汕汕高铁在建，粤东融湾还需要加强。粤港澳大湾区城际铁路规划中，城际铁路网已延展至与海峡西岸经济区相接的河源、汕尾两市，为海西粤东城际的衔接提供极其有利的条件。
大湾区城际铁路网与海西粤东城际铁路网同为广东省域城际铁路网的有机组成部分，应及时调整国家发改委2018年批复的《海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网规划》，否则将造成省域城际网割裂支离，有悖中长期铁路规划提出的“网络结构优化、层次清晰、效率效益最大化”原则。
02
广潮高铁创想
粤东高铁新通道专题研究，2020年由广东省发改委《关于下达2020年区域协调发展战略专项资金（重大项目前期工作经费）投资计划（第三批）的通知》（粤发改重点函〔2020〕1834号）批准，开展前期工作，广州公共资源交易中心2020年11月26日发布该专题研究招标公告。
广东省发改委、揭阳市政府、潮州市政府等部门要敢于争取、谋划长远、高瞻远瞩。揭阳-河源、汕头-河源、梅州-海丰、潮州-海丰、揭西-梅州多方案比选待广东省定案，上报国家铁路集团、国家发展改革委批复。
粤东融湾大战略，普宁、潮南、潮阳、紫金、五华、揭西、陆河、海丰高铁方案值得深入研究。
《广东地理》建议自广州北站经从化、龙门、河源东、紫金、揭西、揭阳、潮州站（潮州市政府南侧），接入漳汕高铁饶平站。
广州-河源-潮州高铁，在2030-2035年期间可从广州北站延伸至广宁、封开、梧州，对接规划中的贺州-梧州-玉林-北海高铁，对接规划中的桂林-梧州-珠海高铁。
规划考虑大湾区联系粤北、粤东地区的重要性，增强大湾区经济辐射带动作用，促进粤北、粤东地区发展，打造广东沿海经济带新增长极的重要对外门户通道，是促进河源、揭阳、潮州等落后地区经济社会均衡高质量发展的重要民生工程。
项目全线建成后，预计潮州至河源1小时，潮州至广州2小时左右。
2020年4月8日河源市人民政府已经表态支持河源东站-广州段。2020年底揭阳市对高铁联络线至河源东站接上广河客专，已进行相关前期研究和规划工作，号称申报国家“十四五”规划重大工程。
深圳经济能级高，要串联潮州、饶平、揭阳市区、揭西、陆河、海丰以及深汕合作区等多个粤东地区的重要节点，第二选项是深汕高铁东延揭阳、潮州城区，建设费用比广河潮高铁更低，缺点是没有到河源与赣深高铁、广河高铁对接，还有如何避开海丰北部的两个大水库。
03
一心两极区域发展背景
2019年12月广东省人民政府关于印发《广东省沿海经济带综合发展规划（2017-2030年）》，提出培育壮大汕潮揭、湛茂发展增长极，加强两极的集聚力和辐射力，形成“一心两极双支点”的沿海经济带发展总体格局。
西极以湛江为中心，目前到深圳交通时间特别久。
东极以汕头为中心，加快推进汕潮揭同城化发展，充分发挥交通基础设施的先导作用，加快城际铁路和对外通道建设。汕潮揭地区有已运营厦深铁路、梅汕高铁以及在建的汕汕高铁，同时还规划建设漳汕高铁，上述铁路未来可形成汕潮揭地区对接珠三角、东南沿海及北部内陆地区的高速通道。
潮州、揭阳城市中心依然缺少快捷的对外铁路通道及站点，不利于粤东地区高质量发展。
为实现潮州、揭阳中心城区快捷与大湾区对接，加快粤东地区发展、尽快缩小与大湾区差距、支撑构建广东省区域协调发展新格局，需优化粤东地区路网，开展广州-河源-潮州高铁建设。
《广东地理》认为，深圳没有打通揭西、梅县等地350高铁的动力，因为福建南平-三明-龙岩古田会址-梅州西站的高铁已降标。
最后，网友发来河汕高铁规划建议（照顾普宁、潮南、潮阳等人口大县，也照顾紫金、五华、揭西等落后区域）、深潮高铁规划建议（照顾潮安、普宁等人口大县直达深圳，也照顾陆河、海丰等落后区域，可在厦深潮汕站西南侧新建潮州南站，但减去饶平段）。
因为梅汕高铁、厦深高铁已经运营，梅龙高铁、赣深高铁、汕汕高铁、广汕高铁、深汕高铁在建，所以不影响梅州通达深圳。供参考。
来源：广东地理
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