最近一周，国际干散货市场大幅上扬，2月19日BDI收报1698点，较春节假期前（2月8日）增长381点。牛年伊始，散运市场一改往年颓势，淡季超旺，BDI指数一周飙涨35%。随着好望角型散货船运价稳健回升，按照目前涨势BDI指数有望挑战2020年10月创下的2000点高位。2月17日，BDI增至1756点，单日暴涨17.46%，连续2日大涨，近一周涨幅35%，创下3周来新高，相比2020年同日点数上涨了四倍以上。BCI报收1912点，近一周涨幅47.5%。BPI达到2518点，近一周涨幅达40%。一季度原本是散运市场传统淡季，但2021年新冠疫苗问世后全球经济预计好于2020年，补货行情浮现，大宗物资需求拉高，贸易商加紧补充库存。虽然春节期间中国市场处于暂停状态，但南美运往非洲和欧洲的货物需求高涨，各船型散货船运价均有不同程度的提高。业界普遍看好2021年散运市场发展前景。据克拉克森预计，2021年铁矿砂运输需求将增长2.4%，煤炭运输需求也将由2020年下滑10.4%转为增长4.6%，全年散运需求涨幅为4%，而供给面扣除拆船后船队运力增长3%。
多用途重吊船方面，泛太和泛印区域受集装箱市场上涨和年底集中发运影响，中国出口方向设备货量有所恢复，但运价回升幅度不大；欧洲区域因集装箱市场高涨，部分SOC箱与适箱货物挤出，近期询盘活跃；非洲区域中国及第三国出口东非、西非钢材货量稳定，加上西非几内亚湾海盗仍然猖獗，市场也趁机提升运价；东南亚回程市场行情较好，大宗货源运价上浮，货量比较充足；因节后粮食及煤炭运输需求增加，运力市场成交量和成交价格大幅提升。
半潜船方面，Clarkson报告指出，2020年全球海上风电资本支出510亿美元，首次超过资本支出为410亿美元的海上油气行业，预计到2025年可能有超过350个风电场，15000台风机，容量接近90GW。木材船及纸浆船方面，新年伊始新西兰原木出口量价齐升，一反往年传统淡季的常态；春节期间，纸浆下游部分小型厂家出现停机检修状况，大中型厂家虽按计划生产，但原料多以消耗自身前期库存为主，进口纸浆采购几近停滞。
沥青船方面，受春节假期和油价上涨影响，中国、越南及印尼沥青需求不佳，贸易商接货意愿不强；印度沥青需求旺盛，大部分是中东货载；澳新地区沥青需求相对稳定；供给端IRPC炼厂和GS炼厂3-4月进入检修，EXXON暂无复工复产计划。
汽车船方面，新冠疫情、日本地震及美国寒潮等因素加剧半导体芯片短缺，迫使通用、福特、大众等一系列车企削减或停止生产，或将拖累2021年全球汽车生产量的增长。
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