“你们知道最大的对手到底是谁，却要揣着明白装糊涂”。

这是送给所有新势力的一句话，在他们疯狂吸引流量DISS特斯拉博取眼球、赢取好感的同时，船夫哥的比亚迪正在疯狂的吞噬原本属于他们的增量市场。

小鹏、蔚来、威马的最大对手，真的是像他们说的特斯拉一样？早已虎视眈眈的比亚迪恐怕才是所有新势力都绕不开、打不走、不敢打的壁垒高墙。

在何小鹏的所有口诛笔伐中，从来都是以特斯拉为矛头，但他比谁都清楚，能够抢走小鹏P7市场的，不是马斯克的Model3，而是隔壁深圳船夫哥的比亚迪 汉EV （ 参数 丨 图片 ）。

沈晖也不可能不知道，自己的EX5根本没有资格跟 Model Y 相比，它最大的对手是 比亚迪宋 PRO EV，这台与自己 威马EX5 价格差距不大的老牌硬汉。

比亚迪能够提供更好的售后服务，更出色的技术支撑力，以及更好的渠道网络，而且在产品品质上有更好的保证，这对于更多人来说，比亚迪一定是一个绕不开的选择。

新势力绕不开的鸿沟，其实是比亚迪。

2020年全年，比亚迪新能源车型销量达到17.9万台，纯电动车销量13.1万台，平均月销量破万的成绩不容小觑。这是蔚来+威马+小鹏+哪吒等等一票新能源销量总和，甚至还要更多。

尤其是在比亚迪汉产能上来之后，单车平均破万销量强势度背后，是将价格调高到25万级的品牌高度。

一台比亚迪汉成功之后，这意味着在20-30万级新能源市场，一味想要塑造高端形象且毫无品牌底蕴的新能源们，更难拓展自己的市场之路。

对于他们来说，特斯拉是对手，比亚迪更是对手。

特斯拉的用户群体更加年轻，更容易接受新生事物，IT行业居多，虽然特斯拉没有舆论支持，但特斯拉拥有过硬的芯片技术以及品牌高度，下探打法没有对手。

比亚迪有舆论支持，有品质控制体系支撑，还拥有比一票新势力更强的三电核心技术，这才是其成功的关键因素。

作为生活中价值极高的消费品，方方面面的完善才是打动消费者的关键，品质好一点点，服务好一点点，技术好一点点，用车体验感好一点点，才能够快速成长。

单单从同价位产品销量对比分析，小鹏P7的3000余台销量与比亚迪汉动辄轻松破万的成绩相比，显然需要完善的还有很多。

技术永远是企业扎根行业的根本，新能源的确让不少企业绕开了传统的内燃机与变速箱，复杂的技术标定不再有，传统合资企业的确没有了优越感，但这不意味着新能源车不需要技术沉淀。

作为行业中扎根最深，技术储备最雄厚的企业，比亚迪从来都是被忽视的企业。

而所有新势力只敢DISS特斯拉却对比亚迪闭嘴不谈的关键在于，比亚迪拥有真正完善、出色、全面且主流的技术储备力量，科研力量强大远远超过成立仅仅几年的新势力企业。

不敢DISS的重要原因，是新势力只是在比亚迪的庇护下成长，从产品以及企业硬实力上来说无法追赶。

新能源企业分为两种，一种是特斯拉，一种是包括比亚迪在内的其他。

特斯拉品牌从上往下打的优势就在于能够通过品牌来消除一切问题，让用户为品牌买单，其他新能源做不到特斯拉如此强势且毫无章法的发展规律，只能从用户体验着手，从下往上发展。

用户体验需要用技术，用服务，用经验来塑造，而新能源车总归是绕不开“乘用车”这一属性，品质与技术作为标定点来分析，比亚迪依然是所有新势力绕不开的难题。

或许，新势力也不准备绕得开，小鹏P7也打不过比亚迪汉，威马EX5也打不过比亚迪宋PRO EV，未来的蔚来还要迎战更强更高端的比亚迪对手。

三英战吕布，比亚迪才是新能源中的硬核一哥。