大家都听说过磁悬浮列车，这种“没有车轮的列车”，会悬浮在轨道上奔跑，速度要比高铁还快，常被人形容为“陆地飞行”。在大家的意识中，这种技术仿佛距离我们还很遥远，然而就在2月21日，一条被国内多家媒体争相报道的新闻称“我国有两条高速磁悬浮通道可能将很快开建”。

这两条高速磁悬浮通道分别是京港澳高速磁悬浮线路和沪（深）广高速磁悬浮线路。据近日广东省官方发布的《广东省国土空间规划2020-2035年》公众版公告称，省域空间内将预留京港澳高速磁悬浮和沪（深）广高速磁悬浮通道，并称作为两条磁悬浮列车的核心城市：广、深磁悬浮预计将会提前开建。

目前，高铁最高运营速度为350公里/小时，飞机巡航速度为800~900公里/小时，时速600公里高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白，对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。

有网友评论“这是要让航班下岗的节奏”，还有网友评论“太快了，不敢坐”。

如果可行的话，高速磁悬浮的速度比高铁几乎快了一倍。据测算，深圳到上海距离约1500公里，如时速以每小时600公里算，中间不停车的话只需2.5小时就可以互通；深圳至北京则约2200公里，高速磁悬浮列车不停车大约3.6小时便能互通，这都比高铁的速度要节省一半时间；郑州到北京距离为700余公里，坐高铁最快为2个半小时，如果换成磁悬浮，仅需1个多小时。

之前还有媒体报道称，未来磁悬浮的速度会进一步提高，如果利用真空管道技术，那么磁悬浮列车的运行时速可达1000~4000公里。

或许还有朋友担心，时速600公里的高速磁悬浮列车能照出来吗？实际上早在两年前的2019年，时速600公里的高速磁浮试验样车就在青岛下线了。

磁悬浮造价不便宜

《规划》中尚未提及高速磁悬浮线路的造价问题，不过从已有的经验中可以看出建造高速磁悬浮线路并不便宜。

据澎湃新闻去年10月援引《日本经济新闻》的一篇报道，日本高速磁悬浮线路“中央新干线”将于2027年开通东京品川至中部城市名古屋段，线路总长为286公里，其中近90%的线路为隧道，设计最高时速为505公里。据估算，该段线路建设预计花费约5.5万亿日元（约合3383.5亿元人民币）。

另外一个可供参考的例子是已经开通运营的上海龙阳路至浦东机场的磁悬浮线路。2001年开建的上海磁浮线总投资为89亿元，线路全长30公里，当时每公里造价就高达3亿。考虑通货膨胀等因素，目前造价只会更高。

而据界面新闻报道，国内高铁目前的造价一般低于2亿元/公里，以2020年底刚批复的雄安至商丘高铁为例，每公里造价为1.5亿元。相比于建设高铁线路，修建磁悬浮线路无疑是一笔巨大的投资。

一位参与时速600公里磁浮列车研制的中车人士在接受界面新闻采访时曾表示，国产高速磁浮的造价还不能确定，要根据具体的线路情况分析测算，比如是否有隧道，是否有大量复杂结构。

北京交通大学教授赵坚认为，磁浮线无法跟其他轨道交通兼容，客流量会大大减少，因而很难盈利。同时，高速磁浮列车至少每100公里才能设一个站，停靠站数量少，对拉动沿线经济起到的作用有限。

相关人士表示，任何一个投资肯定都要考虑商业化，这就要求在未来线路建设中做更充分的考虑，以取得更好的营收。

来源：精彩中原网综合每日经济新闻、深圳特区报、科普大世界等消息