近日网络有传言鲁豫两省有意疏浚黄河中下游，以实现小浪底大坝以下河段通航（洛阳孟津县-渤海），以促进黄河流域经济发展。其实早在2009年8月，沿黄九省区曾共同签订“黄河航运发展区域合作框架性协议”，计划到2030年实现黄河通航达海，通行500吨级轮船。然而十几年过去了，黄河通航仍然遥遥无期。
黄河通航要解决四大难题：
一、黄河大坝没有设计通航船闸
长江的葛洲坝和三峡大坝都有专门供船只通航的船闸，而黄河流域的大坝在建设之初就没有考虑过通航需求，所以没有设计通航船闸，堵死了通航的可能性。目前黄河上有小浪底、三门峡、刘家峡、李家峡等多道拦河大坝，堵死了黄河全线通航的可能。如果只通航河南、山东段，经济价值并不高，反而不如重建隋唐大运河河南段，实现洛阳与京杭大运河的联通，不仅投资小，经济价值也远高于黄河通航。
二、河道不具备通航条件
从卫星地图上可以看到黄河河道密布大大小小的沙洲，如果想通航，必须把这些沙洲全部清除，这几乎相当于重新挖一条河，工程量非常大，投入的金钱可能以万亿计。
其次，黄河中下游是一条地上悬河，河道高度比两侧陆地高出5-10米，地质条件复杂，挖深河道、大船往来，都可能对堤坝造成侵蚀，引发严重后果。
三、黄河径流量小
黄河虽然是中国第二长河，但流域面积和径流量都不大。
从地图可以看到，黄河流域主要集中在中上游，下游的河南、山东两省流域面积很小，几乎没有河流注入黄河，而中上游主要是半干旱、干旱和荒漠地区，年降雨量少，注入黄河的水量自然就少，这就导致黄河年径流量很小。
从上表可以看到，黄河年径流量在中国河流中仅排名第16，不足长江的17分之一！而且黄河沿岸农业用水巨大，越往下游，水流越小，干旱年份甚至会断流。
500吨级轮船一般吃水深度为2.5米，要求水深在3米左右。黄河平均水深2.5米，中下游一般在1.5-2米，不足以承载500吨级船舶。如果是300吨以下的小船，经济价值不高，通航的意义不大。
四、冬季冰冻期
黄河和长江、珠江等南方河流不同，是有冰冻期的，每年12月至次年3月，一般有3个月左右的冰冻期和凌汛，影响通航，经济价值不如南方河流。
综上所述，黄河通航说起来简单，做起来难，至少在短期内没有讨论的价值！
当然，如果国家真要振兴北方，铁了心要建设黄河航道，我倒是有另外一套方案，虽然有些石破天惊，但比疏浚现有河道更靠谱！
中国北方通航水网计划框架如下：
1、放弃现有黄河河道，开挖一条新黄河河道，按照三级（1000吨）通航标准建设，使用阶梯船闸蓄水，提高水深和河宽，以实现通航。这样不仅能建设一条高标准航道，还能让黄河重回地下，可谓一劳永逸解决黄河隐患，功在当下，利在千秋！
2、改造三门峡和小浪底大坝，建设1000吨级船闸。
3、拓宽渭河河道，实现千吨级大船直达西安，只有陕西通江达海才能实现黄河通航最大价值。
4、建设豫苏运河，从郑州、经开封、商丘、徐州，与京杭运河联通。
5、新黄河建成后，原悬河河道就可以清除，京杭运河的阻碍将荡然无存，就可以疏通济宁-北京河道，实现京杭运河全线贯通。
6、新黄河、新京杭运河、豫苏运河实现互联互通，打通北方内河航道，激活北方经济。
7、全面改造黄河周边河流，能引入黄河的全都引入黄河，扩大黄河流域面积，提高黄河径流量，保障通航需要。
当然这是一个超级庞大的工程，总投资可能会以十万亿元以上，但一旦建成，其价值也是巨大的，综合运力抵得上5-10条铁路，具有防洪抗旱价值，能大大促进沿岸的农业发展。
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