究竟是谁的责任，还有待调查结果公布。

文 | 阿晖

这两天，两架波音飞机在一天之内连续发生两起发动机爆炸事故的新闻，把大家吓得不轻，舆论的焦点又再次聚焦在发生事故的波音飞机型号上。本来已经在737MAX事件的舆论风暴后稍微能够喘息下的波音公司估计这会有点欲哭无泪了，这2021年才过了两个月不到，怎么事儿又找上门来了？

这次波音公司感觉有点躺枪，因为爆炸的发动机并不是波音生产的。不过说冤其实也不冤，谁叫出事的还是波音飞机呢？不过好在两架飞机都安全落地了，也没有造成人员伤亡，不知道这事儿到底是给波音又扎了一刀，还是给波音飞机的安全性做了次活广告？

从美国到荷兰，一天之内两次引擎爆炸

当地时间2月20日，美国联合航空公司一架载有241人的UA328航班，从科罗拉多州首府丹佛市国际机场前往夏威夷州檀香山，起飞后不久，飞机右侧发动机在空中爆炸燃烧。飞行员在连续发出“Mayday Mayday”的最紧急求救信号后，最终还是驾机紧急返航并在机场安全降落，所幸没有造成人员伤亡。

从网上披露的图片和视频来看，这架波音777客机的右侧发动机的保护罩已经不翼而飞，发动机受损十分严重，情况十分凶险。在乘客拍下的视频中，出问题的发动机一直冒着熊熊火焰，发动机零件随着风力纷纷解体飞落，看起来十分骇人，想必当时飞机上的人只能惊恐地注视着这一切，祈祷上帝，听天由命了。

客机发动机的碎片掉落在了丹佛市的一些社区和田野中，有的甚至就掉落在居民住宅门前，还好只是砸到了一些花花草草。

当天，一架长尾航空（Longtail Aviation）的货机正从荷兰马斯特里赫特亚琛机场飞往美国纽约肯尼迪国际机场。同样起飞后不久，飞机一个发动机着火，涡轮叶片脱落。飞机在比利时阿登上空飞了约6圈以燃烧燃料、减重后，在比利时列日机场安全降落。

据荷兰南林堡安全区发言人说，这架飞机的一号发动机可能发生了爆炸。涡轮叶片之类的金属零件掉落后，多处房屋和汽车因此受损，还导致一名老年妇女头部受伤和一名儿童烧伤。图片显示，其中一个金属碎片坠落后刺穿了汽车的车顶，令人触目惊心，不寒而栗。

美联航在美国发生事故的客机是一架波音777-200。波音777是由波音公司制造的目前全球最大的双发动机宽体客机，发动机直径也是所有客机之中最大的，777-200则是该系列中的第一个机型。本次事故中的客机已经运行了26年，使用的是加拿大普拉特·惠特尼公司生产的PW4000型发动机。而在荷兰出事的是一架波音747-400货机。波音747-400是四发动机客货两用机型，于1989年正式投入使用。有资料显示，发动机发生爆炸的这架货机目前已经服役30年。

美日韩停飞相同机型，中国没有同款引擎

发动机爆炸事故发生后，波音777成为了被重点关注的机型。

波音公司随即表示，建议航空公司停飞装有PW4000发动机的波音777客机。波音公司21日发布在其网站上的一份声明称：“目前，美国国家运输安全委员会（NTSB）正在继续进行调查，我们建议（各航空公司）暂停装有普惠公司PW4000-112发动机的波音777客机的飞行，包括69架在役和59架在库的777飞机。”

路透社援引美国联邦航空局数据报道，美联航是唯一一家使用波音777-200型客机的美国航空公司，日本和韩国也有航空公司使用这一机型。

美联航于当地时间2月21日表示，已经临时从航班计划中撤换24架现役的波音777飞机，其他还有28架仍在停泊状态。日本国土交通省则于当地时间2月21日晚间下令，日本航空公司（JAL）和全日空控股公司（ANA）暂停使用装配有普惠4000型发动机的波音777飞机，同时考虑是否采取其他补充措施。其中，全日空运营有19架该机型，日航运营有13架。而在当地时间22日，韩国大韩航空停飞了旗下16架搭载普惠PM4000系列发动机的波音777客机，其中波音777-200机型有12架，波音777-300机型有4架。

美联航的波音777

2月22日，中国民航局方面对波音777发动机故障事件作出回应：目前，中国机队没有相同型号的波音777-200客机，也没有配装PW4077型发动机的运输类飞机。民航局将持续关注事件调查进展。

这里，有必要给大家进行一下简单的科普。

涉事的PW4000发动机，是一系列发动机的总名称，是由普惠公司制造的高涵道比大推力涡轮风扇发动机，有多种不同推力的版本，在空客和波音的多种机型上都有配备。波音公司所称的PW4000-112发动机，112是专门指代配装波音777的型号；中国民航局所称的PW4077型发动机中的”77”,则代表了这款发动机的推力级别。

为什么要停飞的只是装有PW4000发动机的波音777客机？因为不是所有波音777配装的都是这款发动机。波音777的发动机，来自美国通用电气、加拿大普莱特·惠特尼和英国的罗尔斯·罗伊斯这三大著名航空发动机制造厂商，具体选用什么发动机品牌和型号，要看各航空公司自己的需求和喜好。比如当年马来西亚航空MH370航班失踪事件中的波音777，装备的就是罗尔斯·罗伊斯的Trent 800系列发动机。而我国的东方航空公司引进的波音B777-300ER机队，配备的则是通用电气公司的GE90-115B发动机，航程可以达到14680公里。

东航的波音777-300ER

搭载PW4000发动机的波音777-200型客机，已经不是第一次发生发动机事故。据央视报道，去年12月，日本航空公司一架波音777-200型客机就在空中发生“引擎破损”。据日本媒体当时公布的乘客拍摄画面显示，飞机左侧发动机的外罩相当大一部分已经脱落，露出一个大洞，里面的管线清晰可见。

PW4000系列首款发动机推出已经有30多年了，也采用了很多先进技术，但这并不代表其就是完美无瑕。美国联邦航空局声明称，依据初步信息得出结论，这一型号发动机独有的空心风扇叶片的检查周期应缩短。当然，设计发动机保护罩的波音公司也无法撇得一干二净，因为美媒最新爆料，美国国家运输安全委员会此前一份报告曾指出，以往对于波音飞机的发动机审查似乎存在一定的失误。美国国家运输安全委员会曾建议波音重新设计相关飞机的发动机罩，以更好地承受发动机故障的影响。

看来，这口锅，是要普惠和波音公司一起背咯。究竟是谁的责任，还有待调查结果公布。

客机双发变单发，仍有安返能力

一架发动机爆炸起火的客机，居然还能安全返航，这让不少网友啧啧称奇。

事实上，就算一台或者两台发动机出现意外失效，有经验的飞行员仍可以通过沉着冷静的操作，将飞机安全开回来。现在主流的双发客机，只靠一台发动机，在动力上也完全可以支撑客机的应急飞行。

对于现代化客机来说，当今的航空发动机还是非常可靠的，发生故障的概率极小，但不能完全排除出现险情的情况。如果说机务的精心保养细心能够将发动机的“暗疾”查出来，在空中如果遇上类似飞鸟一头撞进发动机造成停车这样的情况，就属于不可预测的意外。

在应对这样的意外时，飞行员都有一套如何处置单发或者双发失效的相关程序来实施迫降，并在平时加以严格训练并熟练掌握，这是每一名民航飞行员的必修课。

中国航空学会理事张维在接受央视采访时表示，飞机不仅是发动机起火，还有发动机短舱的前缘的整流罩口脱落的情况，这是比较严重的，但整个飞机的状况还是可控的。

其实这种不受控制的发动机故障是极其危险的，因为飞行的碎片可能会撞击油箱，切碎控制表面，切断液压管路，刺穿飞机的耐压外壳，或者击中乘客或机组人员。2018年4月17日，美国西南航空一架波音737客机的一个发动机高空爆炸，一块碎片砸碎了飞机一个窗户，由此产生的减压导致一名女乘客的上半身从窗户裂口被吸出，最终不治身亡。

所以，这次美联航的波音777能安全飞回来，没有人员伤亡，一方面要归功于飞行员的冷静处置，另一方面也有一点运气的成分，因为发动机的碎片没有造成更大破坏，否则可能真的会酿成一场大悲剧。

新民周刊所有平台稿件， 未经正式授权一律不得转载、出版、改编，或进行与新民周刊版权相关的其他行为，违者必究！