经过13年的奋斗，我国民用大飞机C919目前还不能交付，而我们的五代战机歼20都已经服役多年，轰6K和运20也已经形成规模，另外歼10、歼11B，歼15舰载机、歼16、歼-31、飞豹等军用飞机也让其他国家羡慕嫉妒恨，可见我们完全能研制出这些先进的军机，但却很难研制出先进的民用飞机呢？

歼15舰载机

歼-31

歼20

我认为可以从以下几个方面来分析对比战机和客机的总体质量要求和标准，以便得出结论。

1、安全稳定性对比

在战斗机和客机的安全性指标上，战斗机故障率万分之二尚可，客机故障率百万分之二，可见相差百倍。

为何在安全稳定性方面战斗机或者轰炸机远不如民航飞机要求高呢？战斗机在执行任务的过程中有安全问题可以跳伞逃生，民航客机有问题只能等待紧急迫降或者放弃驾驶，飞机里众多乘客急也没有用，甚至只能抱头痛哭，听天由命，最终谁也跑不了。再说民航客机持续飞行时间非常长，一年就可飞行8000小时，要是战机早就大修和换发动机了。

诺可比空难

俄罗斯SSJ-100客机在飞行表演中坠亡了所有客户代表、诺科比空难、俄罗斯击落韩国客机等，基本无人生还。而战斗机在表演失事中能跳伞逃生，所以要求客机具有比战机高百倍的安全性。

2、发动机对比，涡喷VS涡扇

我们知道，民航客机用的发动机是大推力涡扇发动机，而我国的民航发动机比较落后，目前还只能采取进口，比如我国C919大飞机就是进口美法合资的LEAP_1C，这种发动机只有美欧能制造，比如通用、罗罗、普惠、赛峰公司。而我国的CJ1000A发动机还在实验中，何时能装机还是个未知数。

C919发动机

战斗机用的一般是涡喷发动机，比客机使用的涡扇发动机少了一个外涵道和风扇，所以不靠风扇产生推力，但是发动机动力利用率和燃油经济性能大幅降低，也就是费油了，但高速性能又强过涡扇发动机。

涡喷发动机：压气机+燃烧室+涡轮

涡扇发动机：风扇+外涵道+压气机+燃烧室+涡轮

涡喷发动机

民航发动机要求无故障运行指标达到20000小时以上，而军机涡喷发动机此项指标在2000-3000小时，而我国的军用发动机寿命经过多年努力才能达到4000小时，和美国的12000小时差距非常大。

3、机动性对比

我们大部分人都有一个认识误区，觉得军用飞机就是高质量的代名词，无论哪方面，军机都比民机质量更好，比如战斗机能做出各种空中动作，甚至能垂直爬升，翻滚，而客机就不行。其实这么理解有些片面，因为战斗机就需要这样的机动和耐用特性，而大型民用客机如果这么做早就散架了，所以更有人觉得客机技术含量远不如军机，确实在机动性方面客机远不如战机，但客机对机动性毫无要求。

综合上述3个方面我们可以理解为，客机在设计上追求的是绝对不发生意外（大多是人为因素），在可靠性与安全性上标准绝对高，军机压根就没法与之相比，而机动性对客机毫无意义，这样大家是不是觉得民航客机总体质量要求要远远高于战机呢？这就是差距，所以说我们到现在也无法自主生产出一架高性能的民航大飞机（C919没有交付和拿证暂时不算数）。