昨天晚上，奔驰发布了全新第六代 C-Class，底盘代号 W206。
汽车界的焦点再次聚焦到奔驰身上。
虽然近两年的销量有被宝马赶超的趋势，三叉星在很多人心目中仍然是 " 真正的豪华品牌 "。
S-Class 代表着奔驰的形象，C-Class 则负责支撑着奔驰的销量，怎么进化、怎么取舍、怎么演绎 BBA 之首的气质，很重要。
长得像 S，是好事？
上一代 C-Class（W205）凭借一副漂亮的皮囊俘虏了大量的车主，尤其是女性车主。" 奔驰 + 好看啊！" 是我问了几位买了 C-Class 的朋友后得到的一致答案。
未必有 3 系的运动基因，也未必有 A4L 的科技感，但不得不承认上一代 C-Class 的设计是毋庸置疑的有杀伤力，在这个看脸的世界，长得好看就成功了一大半。
但成功的前辈对后来者来说，就是压力了。如果我爸是金城武，哪怕长得有肖战的水准，都不算好看。
关于新一代 C-Class 长成什么样，或许你早已有想象，正式公布后也坐实了我们的预想——就是一辆 " 小 S"。
" 三角眼 " 前后大灯的造型与老大哥如出一辙，但争议也主要由此引起。如果是顶配车型（或选装），将搭载和 S-Class 相同的前大灯数字照明模组，每个灯组集成 3 个 LED 模块，每个模块又有 130 万个折射透镜。
现在的车先进到连大灯都要单独配备配处理器，这样就能当投影仪使用，可以将特定的文字、图案或符号通过大灯投射的道路上。
两条腰线都是和 S-Class 如此相像，但 C-Class 短前悬、长后悬的运动轿车车身比例更明显一些，车尾的线条不如 S-Class 圆滑，没有那么显著的溜背特征，C 柱和尾箱还是很分明。
除此之外，没有 S-Class 的隐藏式门把手。
除了一些细节，例如正梯形的中网与 S-Class 刚好相反，这样前脸看起来更紧凑一些，AMG 套件的 " 星辉 " 中网上的一点点其实是无数个小 " 三叉星 "。
虽然是明显的家族式设计，对老车型来说就是颠覆性了。如果你说 C-Class 不好看，就是连 S-Class 一并否定掉了。
新一代 S-Class 刚发布的时候，对于其设计是有争议的，很多人云评它没有了以前的气场，但看到实车之后，都说：" 陷进去了！"
不知道新 C-Class 有没有这种魔力？我倒是觉得，同样的设计风格放在需要大佬气场的 S-Class 上略显小气，放在小两个圈的 C-Class 上就更显协调。
空间方面，加长是一定的。标准轴距的新 C-Class 长宽高分别为 4751/1820/1438mm，轴距 2865mm。
与国产现款标准轴距车型相比，车长增加 47mm、车宽增加 10mm、高度降低 14mm、轴距增加 25mm。但车长和轴距不如现款长轴距车型。
一同发布的还有 C-Class 旅行车
内饰像 S，是好事！
外观不一定每个人都能接受，虽然没有最顶级的用料，只要内饰照搬 S-Class，恐怕大家都会说：" 还好是个‘小 S ’！"
打开车门，还是熟悉的样子。先有 S-Class 的惊艳，再将同样的设计下放，C-Class 天生就带着一种高级感和豪华感。
中控基本就覆盖着一块 11.9 英寸的超高清悬浮式大屏幕，12.3 英寸全数字化仪表盘，加之奔驰可知性可夜店的氛围灯，C-Class 这一套内饰无疑极具视觉冲击力。
硕大的屏幕之下，配置了奔驰第二代 MBUX 车机系统，支持第三方应用以实现智能家居控制等功能。当新一代 C-Class 国产后，还将和 S-Class 一样加入华为 HMS For Car 服务，其中包含很多本土化的娱乐功能。
当然，细节之处 C-Class 还是有属于自己的设计。例如空调出风口的造型便于 S-Clss 不同，据说灵感来自航空发动机，方向盘的造型更加运动。
当其他品牌还在借鉴对奔驰来说已经过气的 " 带鱼屏 "，或许奔驰又将带起一阵内饰设计的风潮。有时候觉得不要吐槽奔驰只有一个标，至少在看得到地方，奔驰让用户觉得值这个价。
全系电动化 + 四缸
动力方面倒是没有太多惊喜，重点之一是新一代 C-Class 将全面电动化，所有发动机都会搭配包含 ISG 电机的轻混系统，电机提供最多 15kW（20Ps）和 200Nm 的输出。还有 PHEV 插电式混合动力版本。
另一个重点是新一代 C-Class 只有四缸发动机，包括 AMG C63。
换成国内的车型命名，C260 和 C200 分别使用高、低功率版 1.5T 四缸发动机，输出分别为 203Ps/300Nm 和 165Ps/250Nm，百公里加速分别为 7.3 秒（轿车，后驱）和 8.6 秒。
C300 则使用 2.0T 发动机，提供 258Ps 和 400Nm 的输出，后驱和四驱的百公里加速都是 5.9 秒。
所有车型均匹配 9AT 变速箱，连欧洲市场也不再提供手动变速箱。新一代 C-Class 的动力配置和现款相当，性能略有提升。
此外还有 PHEV 插电式混合动力版本 C300e，2.0T 发动机加上电动机之后，最大综合输出为 230kW（312Ps）和 550Nm，25.4kWh 的电池组支持 100km 的纯电续航（WLTP 工况）。
中国市场也需要能上绿牌的 C-Class，而且 C300e 是全系唯一提供空气悬挂的车型。
新一代 C-Class 还可以选装后轮转向功能，后轮最多可偏转 2.5°（S-Class 最多 10°），可以低速转弯的灵活性（标轴的转弯半径减少 43cm）和高速的稳定性。
不用急，马上来了
新车业已发布，在重要的中国市场岂敢怠慢，新一代 C-Class 将在下半年国产上市。
别看现款有优惠，上一代 C-Class 上市 2、3 年内都处于加价提车的状态。再问了那几位 C-Class 车主朋友，新一代还是非常吸引，1.5T 又如何？人家根本不 care！
看样子，其他豪华品牌也该想想如何应对来自奔驰的压力了。
而那些准备买新 C 的朋友们，只需要担心一点：需要多出几万才能提车？
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