➤车市回升成共识，修复后呈平稳式发展
去年中国车市经历了不平凡的一年，一季度受疫情影响，汽车产销量暴跌至谷底，好在年中开始回暖并逐渐填平了上半年的缺量。随着疫情的逐渐控制，汽车行业整体也出现转机。数据显示，2020年中国汽车销量为2531.1万辆，同比仅下降1.9%，降幅比上年大幅收窄了6.3个百分点，销量连续12年位居全球第一。其中，新能源汽车销量更是达到136.7万辆，同比增长10.9%，创历史新高。回首2020年，中国汽车销量逐月回升、走出低谷，取得了好于预期的成绩，印证了业内专家关于“汽车将成为稳内需的首选行业”的判断；展望2021年，预计中国汽车销量将重新回到正增长的轨道，“2021年乘用车市场恢复正增长”已经成为全行业的共识判断。
有机构预测，预计2021年全年汽车销量有望达到2529万辆，同比增长2.8％。其中乘用车随着经济复苏将呈现恢复性增长，预计销量为2131万辆，同比增长6.1％；商用车在2020年需求透支以及高基数影响下，预计销量为399万辆，同比下降12％。
➤电动化、智能化、网联化、共享化持续加码
伴随智能网联技术与移动互联网的发展，消费者对汽车的认知逐步从单一交通工 具向“第三空间”转变，对车内定制化智能化体验需求逐步提升。特别是5G时代到来后，通信技术应用场景将拓展到垂直行业，而车联网将会成为5G面向垂直行业的首要应用，离实现真正的自动驾驶也更进一步。数据显示，车联网可以降低80%的交通事故发生的概率以及能够提高30%的交通的效率；也将提升车辆利用率与交通效率。未来汽车行业电动化，智能化，网联化方向已成为行业共识，而我国电动技术、网联技术和高精准定位均处于全球最领先位置，车联网全面应用会让中国汽车行业迎来质变。
自动驾驶必然能够崛起，高级辅助驾驶（ADAS）将迅速成为车辆的标配。人车关系也会发生变化，使用汽车将从拥有权转为使用权。
➤大量品牌或将消亡，或将退出中国市场
过去三十年的高速成长以及各方对新能源汽车的押注，中国市场如今积累了上百个汽车品牌，其中不少品牌的产销量远低于合理的规模水平，这是不健康且不可持续的。如今躺赢时代结束了，淘汰赛已然开启，企业的容错空间大幅缩小，稍有不慎，就可能招致断崖式下跌。市场大浪淘沙，滥竽充数的“裸泳者”必将出局，只有那些具备核心竞争力，以及主动进行转型升级的厂商才能“适者生存”。
除却市场中的造车新势力以外，随着销量持续下滑，中国汽车市场进入存量竞争阶段，众多不利因素影响下，车企利润大幅减少甚至亏损成为普遍现象，汽车市场面临严峻考验。这其中像众泰汽车、北汽银翔、比速汽车、华泰汽车、猎豹汽车、力帆汽车、观致汽车等，都遭遇了销量急速下滑，公司经营危机的困境。对于这些边缘品牌，车市寒冬外加疫情的双重打击下，生存将更为艰难，随时都可能沦为下一个出局者。
➤传统缺乏竞争力的部分4S店或转型消失
历经20年的发展之后，4S模式却又陷入了一场引人深思的困局——加价、捆绑等等负面信息开始被放大，其诚信体系开始遭到质疑。如今，从特斯拉首创，到中国造车新势力纷纷跟进，直营模式来势汹汹。
不可否认，这20多年来，4S模式一直是中国汽车行业的中坚力量，它不仅培育了国人的汽车消费习惯，同时也铸就了经销商的主体地位，诸如庞大、广汇、广物等经销商集团就是在这个历史长河中壮大起来的。然而，在20年后，这种特许经销的模式却是“成也萧何、败也萧何”。随着传统销售渠道的“库存制度”矛盾、没有中间商赚差价的直营模式蓬勃发展以及《汽车销售管理办法》允许授权销售和非授权销售两种模式并行，未来必将压缩传统4S店生存空间，对于缺乏竞争力及创新力的4S店来说，或将面临关门大吉。
➤场景化自动驾驶爆发式增长
从机械时代迈入智能网联时代，其核心部件已不再是发动机、变速箱、底盘这三大件，而是由新型架构、芯片、软件以及数据等组成的智能汽车。如今，国内主机厂们也纷纷成立技术创新中心，其自动驾驶、车联网和 AI 技术正逐步迈入独立子公司运营的阶段。这意味着，中国智能汽车的产业链正发生深刻的结构性变革。
目前推进的比较快速的像百度推出的Apollo自动驾驶出租车队(robotaxi)已经在广州、长沙等城市试运营阶段了；而京东的自动驾驶货运车、无人配送车等也已经进入规模化量产阶段；而在乘用车上部分车企也即将进入脱离单纯的宣传阶段的L3级别自动驾驶，将覆盖自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景。可以在交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、高速公路及部分城市主干道等中国道路场景上实现较好的表现，虽然仍需要用户在上述弱势场景中时刻保持注意力，准备随时接管车辆，但从开启这台车，一直到停车，都可以放手不管，实现全程自动驾驶的未来已来。
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