作者 —— 咖加用户：李索罗
奥迪A3从诞生之初就和 高尔夫 （ 参数 丨 图片 ）有着千丝万缕的联系，终端优惠完后的价格也跟高尔夫一直拉不开太大的差距，尤其是在A3本身产品力并不出色的前提下，人们对A3的印象更像是个挂着奥迪标的高尔夫而不是一个豪华品牌的精品小车。随着第8代高尔夫的发布，A3也进行了一次大改款，和高尔夫在观感上的差别也进一步拉大，那么在机械层面A3和第8代高尔夫的区别能不能值得上这些差价，就成了这一代A3最令我关注的问题。
1. 座椅和空间
前排座椅的舒适性相当好，中心区域的织物材质也能提供足够的摩擦力来固定驾驶员和乘客的位置。座椅的运动取向很强，坐垫和靠背的侧向支撑角度和尺寸都很夸张，尤其是腰部和肩部的侧向支撑非常饱满，可以很好的固定驾驶员的坐姿。此外座椅的软硬分配也非常得当，左端后端和靠背中心位置材质极其柔软，可以很均匀地将应力分布在接触面上。从基本的模型来看奥迪A3的前排座椅兼顾了舒适性和运动性，十分优秀。
但并非所有细节都是完善的，此座椅唯一的问题在于延伸腿托的设计，其倾角相对坐垫更为倾斜，并且材质较硬，会导致在拉开后前端对膝盖下有较强的压迫感。所以想坐舒服的话就得把腿托收回去，想有更好的支撑就得忍受膝盖下的压力，希望这个问题能在未来得到一些改进。不过即使不拉开腿托，坐垫对于大腿的支撑就已经足够好了，低配车型前排座椅可以给到9分好评，高配车型因为用了翻毛皮材质而不是织物，透气性略差，长时间乘坐体验会稍差一些。
后排相比前排就比较凑合了，虽然实际车内空间并不小，但由于前排座椅相对较厚，并且调度范围巨大，在调节到最舒适坐姿后后排的空间相当拮据。座椅也不太好，坐垫偏短，靠背很直，大众祖传头枕对颈椎也不友好，仅适合短途乘坐。
后排乘坐空间相当惨淡，坐垫的长度也很难让人满意。但这也可以理解，毕竟前排方向盘可调度的范围非常广，高质量的前排座椅也势必会比高尔夫8占用更多的空间。
后备箱空间和第二排相比显得格外宽敞。
A3L由于加长了轴距，后排空间有明显提升，座椅的模型和两厢车型相比并没有明显变化。
轴距经过加长，车内已经可以坐下四个身高180的成年人了，当做家用车来使用已经可以及格了。
三厢车型的头部空间比两厢车更小一些，175以上身高的乘客会觉得头部空间不足。
2. 内饰和人机工程学
内饰风格与目前的奥迪靠拢，布局巧妙，驾驶员正面没有任何被浪费掉的空间。
前排坐姿非常好，方向盘可调范围很大，适应任何坐姿都没有问题。
和高尔夫8相比，A3独立了空调控制界面，易用性要强很多。
液晶仪表的易读性和分辨率都还不错，并没有宝马和奔驰上那样过度花哨。
和其他国产奥迪一样，天窗遮阳帘只是个摆设。
Sportback车型的后门开口非常小，上下车便利性堪忧。
成年男性下车尤其困难，坐垫到门槛之间偏长的距离进一步加大了下车的难度，但在长轴三厢版上车门开口更大，下车明显方便很多。
从静态来看，Sportback版本和三厢加长版对于后排的定义有本质上的差异，Sportback的后排明显只是用作应急以及日常放一些随身行李，而三厢版的后排还要更多地去迎合一些硬性后排乘坐需求。
3. 动力总成
一打开机舱就很熟悉了，和高尔夫、 宝来 、 速腾 、甚至 捷达VS7 都没什么区别，110kW输出功率完全足够这个小车用了，出力也平顺，涡轮响应也还行，D挡深踩加速基本上转速过了2500涡轮压力就上来了，基本找不到槽点。
变速箱整体表现比高尔夫8好一些，但是这个电子档杆和高尔夫8一样难用，前后接触手指的地方毫无防滑措施，一旦脱手相当酸爽。
具体说说这个变速箱的表现吧，抖动以新车130公里里程的状态来看控制地很好，在非拥堵路段完全体会不到任何抖动，倒挡也可以含着刹车以一个恒定的慢速运行，不会出现深一脚浅一脚的状况，用起来跟普通AT的区别并不明显。但干式双离合长里程耐久性以及衰减问题还是需要认真考量的。
手动模式信号延迟相对较小，在跟变速箱预期挡位一致时很快就能开始换挡，不一致时也可以在一秒钟内做到开始反应，降挡的宽容度也比较大，在降2挡时仍然可以在目标转速接近6000时降挡。自动模式和手动模式的换挡时间都一般，跟一些比较好的AT变速箱还是没法比，但属于正常水平。换挡时间换来的平顺性也让人满意，除了个别时候高转速降挡结合后会有一点小的抽拉感之外就没有别的问题了。D挡降挡加速响应比较好但降挡的目标挡位选择不是很完善，在不踩Kickdown按钮的前提下都只降一个挡然后在2500转左右拔转速，明显不如捷达VS7上那个6AT的调教逻辑，但好在手动模式还是相当听话的，想要以比较激烈的开法来开的话手动模式表现要明显好过自动模式。
4. 悬架系统、转向以及刹车
试驾车装配固特异Eagle F1非对称花纹轮胎，尺寸是225 40 R18，想不到现在的A级车都用上18寸的轮毂了。实际驾驶时小震动的处理还是相当好的，并不会有想象中硬碰硬的感觉。但高频率小震动的处理并不好，细碎的震动会持续不断地传到车内，在经过粗糙路面的时候廉价感很强，可能也跟胎壁比较薄而且硬有关系。大震动处理比较干脆，但是在压缩后的拉伸阶段阻尼偏小了一些，会在拉伸末段有一些拉不住的感觉。前后轴滤震一致性不佳，后轴明显比前轴硬很多，在过一些大震动时甚至会有些跳，并且伴随着在后排可以感知到的横向移动。这种感觉在前排并不明显，考虑到后排乘坐体验在静态时就很不好，所以对实际产品力的表现并不大。
转向手感跟印象中的奥迪有很大的不同，首先最明显的是全速域的阻尼都大了很多，但相应转向时的回馈感也更多了一些，能从方向盘的反馈里获取不少有关前轮的信息。总体上还是偏沉的，回正力相比阻尼有些偏小，对于一台买菜车来说还是把阻尼调小一些再把回正力调大一些会更适合日常使用。车身跟随性还不错，得益于短轴距的表现，开起来的感觉和预期相符，就体验到的情况来看，日常使用中低速偏沉，相对高速过一些弯角的时候阻尼反而不太够，稳定感略差。
刹车脚感相当好，没有一丝虚位，行程主导，配合设置得当的回馈力标定使得日常使用时想要有多少刹车就可以踩出来多少，丝毫不需要适应，比之前测试过的5系高到不知道哪里去了。
5. NVH表现
隔音表现比高尔夫8有些许提升，胎噪在合理范围内，路噪相对比较明显，在面对细碎小震动时不仅震动过滤不足，同时还会有较大的声响传进车内。发动机噪音偏大，在行驶中加速时2000-3500转区间内还会有涡轮起压的高频声音传进车内，但在超过3500转后又会离奇消失，不知道是不是什么模拟出来的声浪。日常行驶时发动机存在感不强，不过加大负载后就会有明显的噪音增益。
整体表现要比高尔夫好一些，尤其是在对于胎噪的抑制上有明显的进步，但考虑到其高昂的售价和豪华品牌的定位，这样的表现实在算不上好。
6. 总结
和 宝马1系 、 奔驰A级 相比，新款A3还是相当好开的，但在空间上确实有所不足（这也是A3L存在的意义）。A3 Sportback更适合的还是一到两个人用车，后排顶多也就带带孩子。所谓"精品小车"的概念其实在国内是行不通的，尤其当消费者又想要牌子有想要空间的需求跟所谓"精品"本来就不沾边。售价仍然远远高过其产品力，但是这类车向来也是"愿者上钩"的卖法，区别只是A3这个鱼钩咬起来最合口罢了。如果终端优惠超过四万，对于那些不在意空间的用户来说还真是个相对合理的选择。
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