在《国家综合立体交通网规划纲要》中规划有8条交通通道，其中“二湛”通道是《十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中的“十纵十横”通道之一。

新规划中的“二湛”与原规划中的“二湛”相比有两点明显变化。

一是通道名称定义发生了变化。原规划中表述为综合运输通道中的“二连浩特至湛江运输通道”，新规划中表述为国家综合立体交通网主骨架网“二湛通道”。

二是通道节点城市发生了变化。原规划中的集宁和襄阳取消，新增南阳和桂林。

名称定义的变化，意味着新规划中的通道包含的运输方式和途经更多，其战略地位提升。节点城市的变化，则是注重突出了交通通道与主轴和走廊的衔接连通。

“呼南通道”是《中长期铁路网规划》中规划的“八纵八横”高速铁路网之一。线路走向为：呼和浩特～大同～太原～长治～晋城～郑州～襄阳～常德～益阳～邵阳～永州～桂林～南宁。

那么，“二湛”与“呼南”究意是什么关系呢？

有说是取舍关系。在《国家综合立体交通网规划纲要》中还明确写有“八纵八横”高铁骨干通道，说明呼南高铁仍然存在。显然不是取舍关系。

有说是并列关系。“二湛”既然被定位为综合立体交通网主骨干，不可能没有高铁线路，而呼南与“二湛”所走线向基本一致，同时建两条独立高铁的可能性很小。

个人认为，应是包含关系。“二湛”通道走向为；二连浩特~大同~太原~洛阳~南阳~宜昌~怀化~桂林~湛江，除两端延伸段及河南洛阳段、湖南常德至永州段外，其他线路均共线。很显然，“呼南”包含于“二湛”，共线段为主骨架网，非共线部分为其支线。