“吉利汽车公司于2015年11月18日发布的蓝色吉利行动计划虽然没有如期完成，但也不奇怪，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。这样的失败例子比比皆是，在中国车企中有，在欧、美、日、韩车企中也有，我们不必为此沮丧。”
不难发现，即使蓝色吉利行动计划执行失利，李书福仍然还是乐观的。
但是在这份乐观和平静之下，2021年以来吉利闪电般速度布局新能源汽车领域的一系列动作，却透露出了一些不同寻常的东西。
无论是入主力帆发力换电，还是与百度、富士康、腾讯、FF的一系列合作，亦或者是再提蓝色吉利行动计划，成立一家全新的电动汽车公司，吉利在新能源市场的版图，越来越宏大，越来越清晰。
毕竟，虽然在传统燃油车市场风生水起，但是在新能源市场的占比上，吉利汽车已经“掉队”已久已经成为了一个不争的事实。
数据显示，2020年全年，吉利汽车新车累计销量为132万辆，其中新能源汽车销量为6.8万辆，同比下滑39.8%，占整体销量规模5.2%。
这一成绩，不仅距离蓝色行动计划所提出的90%占比目标尚远，在国内新能源市场的整体规模中，吉利新能源的份额占比也仅为4.9%。
市场表现差强人意，但反观吉利在传统燃油车市场的表现，则与之形成了鲜明的对比，连续四年蝉联中国品牌乘用车销量第一，现象级“爆款”产品、全新架构孕育的新品层出不穷。
而新能源市场这边，自蓝色吉利行动计划发布以来的这五年期间，尽管吉利汽车推出了不少电气化产品，但是在产品谱系方面，几何汽车和吉利旗下的电气化产品几乎都是“油改电”车型，且大多面向吉利旗下网约车平台曹操出行供应，C端市场稀缺。
不难发现，在2015年发布蓝色吉利计划之时，吉利虽然就明确提出要加大新能源产品的占比和新能源技术的抢滩，但是对于彼时的吉利而言，在长城、长安汽车不断紧追、合资品牌不断下探的竞争环境之下，保持传统车市场的领先势头，才有望在激烈的市场竞争中走得更远。
毕竟在前几年，市场对于新能源的接受度和认可度有限，若是贸然将发展重心转移至新能源市场，则品牌承压的风险无疑也将更大。
因此，综合来看，蓝色吉利行动计划的失利，事实上也早有迹可循。不过，值得期待的是，吉利似乎正在复制一条与传统车崛起路径相同的新能源反攻之路。
与收购沃尔沃，入股戴姆勒一样，吉利在新能源汽车领域的布局，也采取了合作共赢、合纵连横的手段。
进入2021年以来，吉利已经先后与百度、富士康、腾讯达成了一系列合作，还牵手了FF，不仅在智能化上深度捆绑互联网巨头，还将产业触角伸向了不同的细分领域，比如代工。
与此同时，除了通过战略合作打造1+1＞2的竞争优势，吉利投资上百亿元，耗时四年研发的SEA浩瀚结构也成为了吉利在新能源市场赶超的信心所在，据了解，领克、吉利未来多款产品都将基于SEA浩瀚架构打造。
不过，目前该架构还未有历经市场检验的产品诞生，而新能源市场的竞争却已经越来越激烈，伴随着各大合资巨头旗下全新电动产品上市交付，吉利能否在有限的时间内赶超还仍未可知。
红点观察
从“蓝色吉利行动计划”的战略执行结果来看，吉利在2015年对整个新能源发展局势的预估的确过于乐观了。而李书福所认为的“历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成”，也仅仅只是失利的原因之一。即使当如今新能源产业的发展逐渐归于理性的发展轨道，吉利再谈“蓝色吉利”，二次创业新能源，期待可以闯出一片天地！
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