中国在一周内夺回“最大航空市场”宝座，美国航空也再次成为第一|大航空|美国航空|航班|航空公司|运力

【环球旅讯】此前中国航空运力环比下降了27%，将“全球最大航空市场”的宝座交给了美国；但没过多久，中国又在一周之内重新夺回了桂冠。2月15日当周，中国计划运力周环比增长32%，相比前两周增长了4%。全球周运力回到了5260万个座位数，虽然该数字仅达到了疫情之前一半的水平。

据2月8日当周的数据，未来三个月全球的计划运力进一步削减3920万个座位数。在2月的最后两周里，4月份的计划运力将减少500万个座位数。一些航空公司在临时调整运力，而有些航空公司在追赶以前的运力水平，并且提前六周调整运力。对于航空公司来说，猜测各国是否会再次实施封锁政策和防疫规定，好比买彩票，航司在不断地下注，但是永远不知道什么时候“开奖”。

不过，疫苗显然为市场注入了活力，不然为什么5月份的计划运力会接近4亿个座位数？但同时，很少数航空公司规划了3月以后的运力。虽然有些市场的复苏势头良好，但是OAG预计未来几周的运力会进一步削减。

图表1：2020年1月-2021年4月每月计划航空运力

来源：OAG

2月15日当周，亚洲东北部再次以1630万个座位数拔得头筹，其中390万个座位数得益于中国市场的复苏。这一复苏势头让人振奋，但是仍比疫情之前的运力水平低35%，而且多家航空公司预计2021年第一季度的亏损更为严重。

拉美市场的运力开始出现下滑，南美南部周环比下降9%，南美北部在过去两周里的运力下降了13%。2020年疫情首次暴发时，亚洲和西欧的运力率先受到影响，六周后波及南美。今年的运力变化趋势可能会与去年一样，但愿不会发生。

过去几周，太平洋西南部地区的运力保持平稳增长，2月15日当周进一步增长了9.6%，相比1月最后一周，总运力增长了29%。澳大利亚和新西兰之间的“旅行泡泡”破灭的消息并不令人感到意外，虽然该消息登上各大报纸的头条，但是一周1.1万个座位数的变化对整体并不会有什么影响。

表1：全球各个地区的计划航空运力

来源：OAG

2月15日当周，除了中国再次夺回“全球最大航空市场”的桂冠，其它国家的运力排名并没有什么变化。我们不妨转换一下视角，关注国内和国际航线运力最大的机场，以及变化趋势。

下表列出了国际出发航班计划运力排名前二十的机场。总体而言，国际航班2月15日当周的运力为950万个座位数，周环比仅增长了1%，相比2020年1月4160万个座位数的周运力，仅为其20%左右。高度依赖国际航线的大型枢纽机场受挫最严重，虽然新加坡樟宜机场和伦敦希斯罗机场名列前茅，但是两者国际航班的运力水平不到正常水平的20%。

表2：国际出发航班计划运力排名前二十的机场

来源：OAG

从国内航班运力来看，中国和美国毫无疑问位居前列且占据了大部分席位，而东京羽田、德里和雅加达也奋力挤入前二十名。与疫情之前的水平相比，当前的运力水平依然很低，北京首都国际机场的下降幅度最大，高达53%，部分原因是一些航空公司将运力转移至北京大兴机场。

在排名前二十的机场中，中国有四个机场国内航线的运力几乎达到甚至超过疫情之前的水平。它们从国际航班服务转向国内航班服务，虽然盈利水平依然较低，但是极大地保障了运力水平。深圳、杭州和成都机场的运力水平与去年的差距不到10%，重庆机场甚至实现了8%的同比增长。在国际市场复苏乏力的情况下，机场要保持这一运力水平并不是一件容易的事。

表3-国内出发航班运力排名前二十的机场