众所周知，现在互联网圈最火的消息就是所谓的小米造车了。 而在此消息传开几天前，全球最大的对冲基金桥水第四季度抛结手中的最后3.5万股特斯拉的股票，与此同时，高瓴资本也清仓中国三大造车新势力蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车的股票，从而也让我们可以直观的看到了几家车企的销量如何。
数据证明利润大
而按照该数据显示，2020年特斯拉全球销售直逼50万辆，蔚来汽车2020年累计交付新车43728辆，小鹏汽车全年交付27041辆，理想全年销量则为32624辆，也就是国内三大造车新势力2020年的交付量总和都还赶不上国产特斯拉model3的销量，若是小米造车想后来者居上，至少目前还没看到什么有底气的支撑。
底气十足才敢造
不过由于新政一出，很多业界人士普遍认为造车准入门槛降低，但是要知道造车不是造手机。 就拿跟小米前后脚发表造车意愿的百度来说，也是先有了十年的AI自动驾驶研发领域里的摸爬滚打，同时还有吉利造车这种老牌汽车生产企业全线赋能，才敢打出造车这张牌的。 另外百度与小米不同的是，百度造车不仅有百度自主研发的自动驾驶来托底，更有吉利董事局主席李书福加持全部出产以及发卖，而小米背后除了雷军，目前也仍没看到其他老大站台。 尽管雷军是小鹏汽车CEO何小鹏的投资人，并且小鹏汽车上市也是赚得盆满钵满，但未来小鹏汽车的代工厂以及销售渠道能否为之所用，目前都还没有定数，所以小鹏造车还不是很现实。
时机显然不成熟
另外，很多人担心的还是小米主要是没有造车的核心技术和供应链不成熟， 虽然说如今互联网造车大势已经风起云涌，并且有互联网产业卖车卖得风生水起。 但是造车毕竟是个比较慎重的事情。 不仅检验的是造车企业自己，同时更检验产品车辆的安全性。 并且短期资本市场的狂热也不代表长期价值的体现。 而且有贾跃亭事件在前，小米还是需要非常谨慎。 毕竟已经有很多企业看蔚来造车的利润确实好，结果入行惨遭腰斩，所以从目前的情况来看，小米造车时机显然并未成熟。
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