2021年2月25日，平江发改局委托岳阳仁悦招标咨询有限公司发布了《长沙至九江铁路规划研究服务费中标公告》，中铁四院以240万元中标该项目。
长沙至九江高铁是规划长沙经九江至池州高铁的一段。长九池高铁规划从长沙西站接出，途经湖南省浏阳市、平江县，江西省宜春市铜鼓县，九江市修水县、武宁县、九江市城区、湖口县、彭泽县，至安徽省东至县，终于池州市与宁安城际铁路相接，线路全长562.9km，其中新建长度约479.6km。
其中九江至池州段为沿江高速通道组成部分，已列入《国家中长期铁路网规划》，全长约193公里（包括：江西段长92公里，安徽段101公里），拟设计时速350km/h，预估设客运站5座，包括新建彭泽站、东至站2座，利用既有九江站、湖口站、池州站3座，预估项目总投资237.3亿元。
长九池高铁现状地理位置图
看了上面这个湘鄂赣铁路路网图，就知道湖南往东去安徽、江苏以及山东半岛，几乎全部都要经由武汉或者杭州等，路途和时间增加了，出行的费用也提高了，更何况7000万人的大省，大家都多花时间和金钱来“绕圈圈”，这代价也太大了！同时长沙打造米字型铁路枢纽也迫切需要打通东北方向的出行路线，同时通过革命老区平江县，解决上百万老区人不通高铁的历史，也解决了江西省的铜鼓、修水和武宁等县不通高铁的窘境。
湖南已经把长九铁路列入中长期铁路规划网，且在十四五期间建设，同时长沙至九江段已列入了《江西省中长期铁路网规划(2016-2030年)》。长九高铁西连沪昆高铁和渝长厦高铁，东接京九高铁和池九高铁进而沟通沿江高铁，形成长株潭城市群及以西地区至长三角地区合肥、南京方向的新通道。
曾几何时本散人有一次从南京回长沙大概晚上9点左右，航班因为台风天气原因延迟，具体时间等通知，且那时高铁还没有这么普及，普速车南京至长沙每天还只有一趟，绕行武汉，时间20来个小时，根本赶不上第二天的上班，真的是叫天天不应，叫地地不灵的！
当然现在南京至长沙每天高铁有十几趟，但是一般是经由武汉走京广高铁回长沙，或者经由杭州走沪昆高铁回长沙，确实没有直达的线路，大把的时间和金钱，浪费在路上了，如果长沙经九江至池州、南京等350高铁通车了，湖南和南京等长三角地方，直达方便节省得多！
7000万湖湘人民，不想再花时间和金钱来“绕圈圈”了，迫切需要长沙直达南京的350高效率线路，节省时间和金钱，适应这现代化的生活和出行。
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