日产近些年在中国以及国际市场上的表现，一直都和它原来标榜的技术派相去甚远了，不过近日，这家日本汽车制造商对外宣称，旗下新一代混动技术e-POWER再度升级，在未来会与一款热效率高达50%的内燃发动机一起构成新的混合动力。虽然这个鼎鼎有名的e-POWER已经听到不少了，但在国内始终未能应用。
而目前日产的正式情况是，一台用了不知道多少年的HR16和真的不太行的CVT变速箱，技术日产这四个字离它的真实行径也逐渐远去。不过这个新闻对不少日产的粉丝来说，也算是振奋人心了。
自从人类发明内燃机之后，就在攀升热效率的路上一去不复返，经过百年的尝试，也只走到了现在较为合理的40%左右，丰田的发动机热效率最高至41%，最近发布的比亚迪DM-i超级混动热效率也只提高到43%。而此次日产发布的新款发动机热效率达到了46%，还通过“余热回收技术”获得了4%的回收热量，综合热效率达到50%。
如果不是张嘴就来，那么日产则极有可能掌握了内燃机在本世纪突破瓶颈的密码，50%说是达到了这个技术的终点也不算过分。
当然，这项技术显然不是为用来直接驱动汽车而开发的，这种极高热效率的产物作用在给电池发电的新能源车型上面，可能才是最为适合的途径，虽然目前日产旗下车型尚未搭载，不过结合一些此前传出的日产内部消息，我们或许很快能够看到这项技术出现在量产车型上。
从日产曝光的信息来看L21Be-POWER项目被列在招标计划当中，L21B是第十四代 轩逸 （ 参数 丨 图片 ）的产品代号，e-POWER则是动力后缀，说明了轩逸或成为中国大陆市场首款e-POWER混动车型。2022年这个日期算下来其实说长也不长，没点真东西它可能还真的不敢冒这么大风险往外宣传。
据称这套e-Power混合动力的工作方式和本田i-MMD有一定程度的相似性，在该系统下，动力全部由电机提供，平时由小容量电池提供能量，电池电量不足时，发动机介入为电池充电，再由电池继续提供能量带动电动机驱动车辆。这样的情况下，发动机的性能以及油耗都能保持在最佳状况。据日本本土测试这套系统在轩逸身上百公里油耗仅需2.7L。
近几年因为戈恩事件丑闻不断，加上销量的下滑，都让很多人忘了“技术日产”这么回事，无论如何，e-POWER混动技术的出现，还是为技术日产的名头挽回了一些颜面。未来如果能如期运用到量产车型轩逸上面，相信在国内也会引起极大的轰动。当下的轩逸已然是销量霸主，与 朗逸 的差距也拉开得越来越远，而e-POWER技术的轩逸一旦推出，或许留给朗逸的时间就不多了。
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