深圳湾畔的滨海大道，是深圳市民休闲的必经之路，也是承担深圳东西向交通的大动脉。随着深圳湾超级总部基地的出行需求不断增强，以及深圳湾公园的人流量渐多，滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程于2018年底正式开工。2023年改造完工后，其下沉隧道扩展至双向14车道，解决滨海大道拥堵“瓶颈”。还将释放约10万平方米的地面活动空间，与深圳湾公园连为一体，成为市民滨海公共活动空间。3月3日上午，深晚记者探访该工程的下沉隧道段，实地感受深圳湾畔的“地面+地下”立体化交通。
▲滨海大道迎来交通综合改造。 深圳晚报记者 张焱焱 摄
4层立体交通综合体
无缝衔接穗莞深城际“超总站”
3日上午，深晚记者来到紧邻深圳湾公园的施工现场，看到工人正在进行挡板施工，现场一派热火朝天景象。据市交通运输局交通公用设施建设中心工程师柯昊东介绍，滨海大道是深圳的主要快速干道之一。为完善干线路网，提升整体通行能力，支撑超总基地高强度开发，解决大量超总基地进出交通需求，对滨海大道总部基地段进行下沉改造。
此次改造工程西起沙河东路立交，东至滨海大道竹子林立交，跨南山、福田两区，是全市重点工程。改建道路中心线既有道路走行，全长5950米，其中主线下沉隧道暗埋段长度1057米、敞开段503米，地面改造段长度4390米。规模为主线双向8车道+辅线双向6车道。
▲下沉隧道入口效果图。 受访单位供图
柯昊东告诉记者，改造工程难度最大的是总部基地段的下沉改造。下沉隧道段集城市道路、地下港湾式公交停靠站、城际线站点等综合交通设施与地下空间开发于一体。“地下一层为隧道上部空腔开发层与超总地下空间衔接，地下二层为北侧主辅道路、南侧主线道路以及北侧地下港湾式公交停靠站，地下三层为南侧辅道、南侧港湾式停靠站及穗莞深城际站站厅层，地下四层为穗莞深城际铁路超总站的站台层。下沉隧道段南北辅道分别于第二层和第三层在深湾支二街、深湾二路设两对进出匝道与超总地下空间环路衔接。”
滨海大道交通综合改造工程项目总经理姬繁告诉记者，由于要下沉改造四层，所以基坑开挖较深，“开挖最深处达36米，宽度达到101米”。
▲改造路线图。受访单位供图
将释放10万平方米绿化空间
解决滨海大道拥堵“瓶颈”
滨海大道（总部基地段）的路面实现下沉后，下沉隧道扩展至双向14车道，除了解决滨海大道的交通拥堵“瓶颈”，还将释放超级总部基地与深圳湾公园之间约10万平方米的地面空间，在地面与深圳湾公园连为一体。此举不仅消除了滨海大道对深圳湾景观带的分隔，促进城市建筑与滨海景观融合，还将成为深圳人亲海游玩的高品质滨海公共空间。
据施工方介绍，目前，该项目下沉隧道段第一、二期交通疏解已经全部完成，预计今年8月开展第三期交通疏解。同时，下沉隧道段南侧地连墙也已完成，正在开展南侧立柱桩、抗拔桩和铺盖系统施工，北侧地连墙完成49%，正在开展咬合桩和雨水箱涵施工。而道路改造段正在开展新建慢行系统、管线迁改和道路拓宽施工。预计2023年完工后，将在地下形成集城市道路、穗莞深城际铁路站点和地下空间于一体的4层空间。
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