东风雪铁龙的天翼C5AIRCROSS插电式混合动力四驱SUV（以下简称“天翼PHEV”）（请检查“东风雪铁龙的触底反弹”）。据悉，这款新车将在成都车展上上市。价格将在那时宣布。

关于东风雪铁龙的车型，笔者持以下观点：如果您没有真正驾驶他们的汽车，那么就不要轻易判断它的好坏。那么，天翼PHEV的动态体验到底是什么呢？

最近，作者很幸运地在东风雪铁龙成都工厂试驾了这辆新车。因为它是测试现场中的试驾车，所以即使体验时间不太长，也有机会体验各种路况和工作条件。下面，作者将重点分享动态体验。

01快速流畅，P0 + P2 + P4混合插电式混合配置的性能得以调整和平衡

根据电动机的位置，插入式PHEV通常有五种配置：P0，P1，P2，P3和P4。不同的汽车公司将选择不同的配置，以形成混合动力插电式混合动力配置。在功率输出，效率传输，结构设计和布局方面，不同的混合动力配置各有优缺点。

天翼PHEV采用P0 + P2 + P4的混合插电式混合动力配置，同时兼顾了效率，性能和实用性。结构设计困难并且成本不应该低。

在P0位置，它装有BSG电动机，该BSG电动机用于在等待交通信号灯时以怠速启动和停止，并为电池充电。

在P2位置，它配备了一个81kW / 320N·m的前驱动电动机，该电动机集成在Aisin ATN8变速箱中，从而形成了e-ATN8八速电动自动变速器。借助此电动机，天翼PHEV能够在纯电动，混合动力四轮驱动，纯电动四轮驱动和能量回收方面行驶58公里。

在P4位置，它装有一台83kW / 166N·m后驱动电动机，并且控制器和减速器高度集成，形成了三合一的电驱动组件。因此，天翼PHEV具有纯电动四轮驱动，混合动力四轮驱动和能量回收的能力；同时，该电动机还可以单独驱动汽车，例如起步阶段。另外，由于该电动机的布置，天翼PHEV的后悬架被改变为五连杆独立的后悬架，这将在后面详细描述。

配以147kW / 300N·m的大功率发动机,天翼PHEV的综合最大功率为221kW,综合最大扭矩为520N·m。显然，对于家用车来说，这已经是一个非常好的动态性能参数。

在测试现场，由于雨水，地面明显湿润。当几乎充满电时，作者经历了零加速。在这种状态下，发动机和电动机都参与驱动，动力就位，汽车前部明显抬起，有明显的后推感，轮胎不打滑，速度很快由于操作不便，尚未记录零加速时间。官方的零百加速时间为7秒，以供参考。

在零速减速环节中，新车的ESP介入，方向稳定，制动性能给人信心。值得一提的是,新车配备了性能出色的225 / 55R18米其林primacy3st轮胎。该轮胎是舒适的公路轮胎。在潮湿的角落具有更好的稳定性，有利于缩短制动距离。前述的零百加速性能和制动性能应与此相关（跟进，如果有机会，将进行专业测试）。

此外，在测试现场进行体验时，天翼PHEV的起落架感觉非常平稳并强调舒适性，这符合其“舒适”品牌标签。至于节油性能，无法评估该试驾。官方每百公里的综合油耗数据为1.7L仅供参考。

总体而言，天翼插电式混合动力车的动态性能令人满意。尽管零百加速度的性能不是那么出色(5秒或更短），但对于家庭使用来说已经足够了，并且在性能和舒适性之间取得了平衡。平衡良好。

02五连杆独立后悬挂带来舒适的驾驶体验

如前所述，为了在后轴上安装后驱动马达动力总成，天翼PHEV将燃油版本的后悬架改为了独立的五连杆式后悬架。不仅如此，为了给后部驱动力组件留出足够的安全空间，还设计了弹簧阻尼器倾斜45°的角度，并且安装点连接到副车架，而不直接连接到车体，从而进一步提高舒适度。

另外，后副车架与车身之间的连接点，连杆与副车架之间的连接点等均使用弹性衬套，这也是提高舒适度的措施。

话虽如此，升级后悬架后的天翼PHEV的驾驶感受是什么？

首先，在一个倾斜的环路上，天翼PHEV的行驶稳定性给作者带来了良好的感觉。通过这种性能，作者认为，一方面与重型PHEV模型的路缘重量有关，另一方面与上述五连杆独立后悬架更稳定有关。

其次，测试现场配备了搓衣板路面，起伏不平的路面，台阶式路面，拼接式路面等。无论是在前排行驶还是在后排行驶，天翼PHEV的底盘都感觉非常整洁和稳定。在提供一定的道路感觉的同时，悬架到位可以过滤道路颠簸和振动。特别是在穿过阶梯状道路时，后悬架会及时回弹并支撑得很好。

总的来说，天翼PHEV的动态性能给人以舒适，不失驾驶乐趣的感觉，这非常“雪铁龙”。

最后写到：结合最后的静态经验和这种动态经验，作者最终可以对天翼PHEV进行初步评估。总体而言，天翼PHEV可能并不是所有人想象中的“第一眼美女”，但内外造型设计各有特点，协调性很好，体现了法国车的典雅气质。它比内部表演更好，就像是一个知识分子的美，需要您花一些时间来联习，甚至您需要了解一些汽车知识，以便您可以更好地理解它。