近日，长城汽车发布采用柠檬DHT传动技术的WEY品牌首款HEV车型。目前已知这款前轮驱动的HEV的车型，采用全新的车型平台（基于双横臂的独立后悬架）。相对长城WEY品牌以及哈佛品牌在售的SUV车型不同，适配的柠檬HEV动力总成，采用带有阿特金森循环技术的直列四缸1.5排量混动发动机，基于扁线绕组技术的DHT传动系统和装载电量为1.7度电的三元锂电池系统。
长城赋予这套发动机+传动系统总成为“1·5L+DHT100”技术方案。
新能源情报分析网将对，旨在兼容两驱HEV、两/四驱EREV、两/四驱PHEV驱动方案的“1·5L+DHT100”技术方案中DHT传动系统技术状态，研读和判定。
1、基于扁线“发卡”绕组技术的双电机DHT技术状态：
上图为长城DHT（Dedicated Hybrid Technology）与集成阿特金森循环技术的直列四缸1.5升专用混动发动机总成。这也是WEY品牌首款HEV车型的标准动力配置。
这台1.5排量发动机最大输出功率71千瓦、具备阿特金森高热值循环技术的直列四缸1.5排量发动机，在缸体上配置1台可变流量的电子水泵（红色箭头）并取消了轮系以提升效率。
绿色箭头：DHT的双电机控制系统
蓝色箭头：DHT的驱动电机部分
黄色箭头：DHT的发电机部分
源自长城官方信息比对，这套DHT传动系统集成了驱动电机\电控、发电机\电控、双速直驱系统、DCDC和PDU。其中，DHT的双电机部分的高温散热需求，与1.5发动机循环系统并入在一个体系中；DHT的双电控系统的高温散热需求，由单独低温散热管路伺服。从驱动架构上看，柠檬DHT首先具备增程和EV两种驱动模式，并通过双速直驱系统拥有部分PHEV扭矩输出能力。
需要注意的是，适配在HEV车型上的长城柠檬DHT系统的驱动电机最大输出功率115千瓦、发电机额定发电功率80千瓦，并都采用1槽4线（红色箭头所指）的扁线“发卡”绕组技术。
柠檬DHT传动系统采用高度集成化设计，相对传统燃油系统总成，体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH性能更好。在这套柠檬DHT传动系统中，取掉了一托机械化DCT换挡系统，采用电驱动系统和双速直驱换挡策略，因而整体可靠性预计会更好。
WEY品牌首款HEV车型可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速发电、直接驱动等各种工作模式。WEY品牌首款HEV车型的车速介于35-65公里/小时行车以第1速比挡直接驱动行驶；当车速超过65公里/小时且低负载行驶，可以与第2速比挡直接驱动行驶。
相比本田IMMD混动系统配置单速直驱挡不同，DHT配置的双速直驱挡，不仅可以满足低负载工况直驱高效行驶需求，还可以在较高行车速度弥补电机功率衰减的直驱高效行驶需求。
在短暂的试驾环节中，WEY品牌首款HEV车型以低负载工况持续加速，可以在EV模式将车速提升至50公里/小时（或更高车速）；当动力电池开始消耗，车速介于40公里/小时，以第1速比挡发动机直接将动力传递至车轮；在全油门加速过程中，EV\HEV切换过程中几乎感觉不到发动机启动时的抖动。
2、关于WEY品牌首款HEV车型的量产：
WEY品牌首款HEV车型目前在位于山东省日照市的智慧工厂（日照威奕汽车有限公司）进行量产。日照威奕汽车有限公司是一家具备独立的整车及零部件研发、设计、生产制造等资质的全资子公司。目前，日照威奕汽车建设有冲压、焊装、涂装、总装四大全工艺车间，并跟随建设有内外饰、座椅、底盘等零部件生产车间。
任何工业设计都不能做到十全十美，都会在根据预先设计的牵引点进行“取舍”。而这套横向宽度被严格限定的柠檬DHT传动系统可以“镶嵌”在车辆动力舱内，扩展出两驱HEV、两\四驱PHEV、两\四驱EREV等车型。基于扁线“发卡”绕组技术，使得驱动电机和发电机转矩密度较传统圆线电机更高，散热效率更容易得到控制。
单从柠檬DHT传动系统的量产看，长城和比亚迪同为国内仅有的两家具备不同功率扁线发电/驱动电机自行研发、制造和装车整车厂商。对于基于柠檬DHT传动系统的WEY品牌两驱HEV车型以及四驱PHEV车型的行车发电/驱动耗电均衡性，起码全面超越“造车新势力”的 理想ONE （ 参数 丨 图片 ），并在后续推出精准的评测稿件。
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