关于汽车的两类制动器哪种品质更高，这个问题已经争论的好久；然而从来没有争论的意义，因为鼓刹是不会与盘刹安全性更高的！所以盘刹（也称碟刹或盘式制动器）的应用非常广泛，不仅汽车使用这种制动器，摩托与自行车也都在使用；这种制动器的优势在于散热效果良好，制动器也足够强。也许说盘刹的制动力强可能很多货车司机都不认可，因为货车普遍使用鼓刹，不过这也只是一种偏见而已。

参考《机动车运行安全技术条件》GB7258-2017，7.2.6款明确说明危化品运输半挂车、三轴栏板式和仓栅式半挂车「所有车轮都应装备盘式制动器」！；除这些货车以外，专用校车和车身长度超过九米的客车的前轮也要用盘式制动器。这就足以说明哪种制动器的安全性高了，要知道营运客车与货车对制动力的要求是极高的；尤其是危化品运输车更需要高标准的制动能力，所以盘刹肯定比鼓刹更理想。而之所以目前还没有看到很多装备盘刹的货车，原因是新规给出了升级的缓冲时间；自2019.01.01日起，危化品运输半挂车已经全面开始升级，其他车型2020.01.01日起开始执行。

什么是鼓式制动器？这里所谓的“鼓”指的是制动鼓，也称刹车锅；名称说明了这种制动器的外形特点，概念就像是个倒扣在半轴上的“锅子”。其功能与盘刹的“刹车盘”相同，都是与轴承刚性固定，会随着车轮同速转动的随动结构。刹车动作是依靠内部弹性元件撑起制动蹄（盘刹成为刹车片），通过制动蹄与刹车鼓的摩擦阻力，降低刹车鼓的转速以实现车轮转速的降低。所以制动器的减速原理都是通过摩擦阻力为车轮减速，那么鼓刹有什么不同呢？图1：乘用车鼓刹的结构特点与尺寸标准

摩擦起热是都懂得的物理现象，制动蹄与制动鼓的摩擦也会产生热能；而且鼓刹的两块制动蹄的粗糙程度比较夸张且接触面比较大，制动时产生的热能也会很大。所以长时间高强度的制动很容易让鼓刹高温，高温会降低接触面的强度，导致摩擦力快速且大程度的下降。问题是制动鼓的又能相当程度的“挡风”，刹车动作是制动鼓内部完成；结果则产生的热能无法有效通过流动的空气吸热降温，从而快速加热制动鼓而造成摩擦力下降导致刹车力减弱甚至消失（刹车失灵）。这就是鼓刹的缺点，但是为什么曾经的货车普遍使用鼓刹呢？

鼓刹之所以会被货车认可，原因只是因为“被车企认可”；制动鼓和制动蹄的制造成本要低于盘式制动器，而且双制动蹄的摩擦面大的特点，决定了对于制动助力系统的要求会低一些，整套制动系统的制造成本投入都会降低。使用鼓刹可以有效控制车辆的制造成本，对于车企而言当然会很有吸引力；然而以各类货车的均价而言，其实使用盘式制动器的成本也是可以接受的。从用户层面分析则是习惯于使用这种制动器，在没有感受到盘式制动器的优点之前，总要找一些不客观的理由来印证自己的错误观点。

盘式制动器的优势是散热性能强，因为刹车盘虽然也在轮毂里，但刹车盘会直接裸露在空气中；摩擦减速的刹车片是从两侧夹住刹车盘，这样的设计不会影响散热。因为行驶中的汽车轮毂部分会有高速气流，摩擦产生的热能会被低温的气流快速吸收；热能被吸收则等于被降温，说白了这与吹电风扇会感觉凉快是一个道理，都是“被吸热”的结果。运行温度可控则盘刹的制动力始终可以足够强，对于载货汽车、客车和家用代步的小微型车而言都是最安全的选项。但是因为盘式制动器的盘片制造成本都要略高一些，所以早期的货车不太能接受；不过盘刹的制动力是否会比鼓刹弱，能否适用于货车呢？

撇开新规的要求不谈，盘式刹车也是绝对可以胜任重载客货车的；因为刹车依靠的是摩擦阻力，摩擦力的决定因素是以下三点。压力、接触面积、接触面粗糙度。鼓刹的制动器接触面大且粗糙程度比较理想，所以制动的效果会很好；然而盘刹也可以用很大尺寸的刹车盘，用“粗糙一些”的刹车片。所以从摩擦力提升的基础上分析，并没有否定盘刹适合重车的理由，那么压力是否能满足呢？

答案当然是肯定的，因为只要让盘刹和鼓刹的摩擦系数相同，制动助力不变就能有相同的刹车效果。普通家用汽车使用的是油压主力，刹车总泵挤压刹车油推动刹车分泵运转，这种主力系统可以满足轻盈的小车；重车多使用压缩空气助力，即使需要更强的助力也不过是调整压气机的标准即可。

综上所述，盘式制动器整体水平优于鼓刹，货车使用鼓刹能够降低成本，但重载车辆还是得加装“淋水器”，在制动器高温时为制动鼓喷水降温；但是在寒冷的冬季这种淋水器是不允许使用的，因为会造成路面结冰从而影响其他车辆的安全驾驶。于是只能选择通过传动轴制动减速的「液力缓速器」，然而缓速器的成本又太高了。重点是家用代步汽车会用“前碟后鼓”的车辆都是些简配前驱轿车或SUV，这种车型没法用液力缓速器，也没有空气去加装淋水器。所以这些车是最差的选项，好在都是些品质很低的合资汽车，直接忽略掉即可。