非会员每天只能接两单？货拉拉再陷舆论风波

前段时间，长沙女孩通过货拉拉平台搬家却意外跳车去世的消息使得货拉拉深陷巨大的负面舆论压力。近日，货拉拉再次陷入风波中。据有关报道称，如果不购买货拉拉的会员服务，司机一天只能接两单，而货拉拉每月会员费高达599-1099元不等，如不能及时续费将导致会员费上涨200元。

对此，货拉拉方表示会员可以无限接单和抢单，非会员确实每天只能接两单。不少网友表示理解，认为这只是经营模式差异。据了解，目前我国主要的同城货运平台普遍采取两种经营模式，会员制和抽佣制。货拉拉的运营模式是会员制，即需要定期缴纳会员费用，平台方根据会员等级高低排序限制接单量，初始会员每天限制接3单，高级会员5单，超级会员不限数量，且平台不会参与提成。对非会员订单货拉拉则限制每天只能接两单并且会抽取15%的佣金。与货拉拉同为货运平台的快狗打车采取的则是与滴滴类似的抽佣制经营模式，即无需缴纳会员费，入驻门槛相对较低，但每笔订单会由平台抽成相应的佣金。

开通了会员服务的货拉拉司机真的可以获得高收入吗？据悉，即使是开通了会员的货拉拉司机仍需抢单，因搬家业务往往需要耗费大量时间，司机每天最多只能接5-6单。2019年就有货拉拉专职司机接受采访表示，每月最多只能接90单。而随着货拉拉平台为了扩张不断招收司机，僧多粥少的情况出现，不少司机订单量锐减。除此之外，由于地区经济发展水平不一，货拉拉司机的收入也存在差异。一般而言200-300元/天的收入居多，还要再扣去油费、人工费、会员费，月入上万的货拉拉司机基本都是起早贪黑讨生活，工作强度不亚于996工作制。

而身为平台方的货拉拉，盈利情况则十分可观。2019年的数据显示，货拉拉占据了线上同城货运五成的份额。2020年货拉拉新增司机超过90万人，注册司机数超过720万，先后得到八轮融资，平台估值早已超100亿。据悉，为了与“老对手”快狗打车和异军突起的滴滴货运争夺市场份额，货拉拉将重心和巨额补贴放在了业务扩张上，而“安全”“司乘权益”等议题则被抛之脑后。高额的市场占有和漂亮的数据报表之下，是货拉拉司机收入状况和生存处境的每况愈下。

除开货拉拉平台“剥削”司机的情况被相继爆出，滴滴打车变相调低网约车主收入也引起广泛关注，这些司机和平台矛盾激化的产物揭示出在资本疯狂扩张的今天，不少企业选择了将经济利益放在企业社会责任之前。巨额且冰冷的财务报表之下，是无数中低收入家庭的汗水和泪水。而在被资本榨干了价值之后，这些司机和家庭的明天在哪？这或许是值得我们思考的。