在不可逆的趋势面前，降缸减排成为车企发展的必由之路，而越来越多的纯电、混动产品投入市场，也证明了，大排量发动机正在与当下这个时代挥手告别，新能源无疑是未来。

尽管曾经很多人的Dream Car都诞生于内燃机的时代，但时间齿轮向前，且不说电机成为新的战场，大排量发动机对当下的我们而言，显然更是一个已经逝去的时代。

那么，此时此刻的我们，到底对长城的3.0T V6动力还在期待一些什么？

其实，我们期待的是看到自主品牌向上取得成功，因为只有具备技术实力的大厂才在大排量发动机上能够有所成功，而自主研发的大排量发动机的成功运用就会成为一个对于自主品牌来说很重要的里程碑时刻。

目前，最有可能用上这台3.0T V6发动机的就是 哈弗H9 （ 参数 丨 图片 ）。

有人说哈弗H9把动力拉到3.0T V6之后销量一定会比现在翻一个倍。这个说法，其实可能并不太能实现。说几个观点。

第一：先来看哈弗H9现在官方指导价20.98-27.28万元（不包含罗伦士极星版），也就是说如果上了3.0T和9AT的这个组合，哈弗H9就毫无疑问会突破30万的关口。

好了，问题来了，30万你会买哈弗H9吗？

举一个很简单的例子，45万的 红旗H9 也是3.0T动力，实力不弱，但是在这个级别的消费者眼中它可能就么有 奥迪A6L 香。虽然它已经是用上了大家很期待的大排量发动机了，但是奥迪A6L仍然是它打不动的对手。

更何况，现在的问题是在长城身上。

不要去期望拥有3.0T V6匹配9AT变速箱的哈弗H9能成为销量的助推器，如果最终这款动力总成如大家所愿出现在哈弗H9身上，也仅仅只是为了证明长城的技术实力，无关乎销量的部分。

第二：我们从现在的市场竞争环境来看，方向已经明确不是在排量上要争个大小了。更多的时候我们在讨论的是，更具备燃油经济性，同时动力更强的发动机。

当衡量产品的好坏标准出现了变化，长城3.0T V6发动机出现的必要性就变得似乎不那么重要了。所以现实中的情况就是2.0T已经够用。

讲真的，我们希望长城的3.0T V6发动机能不再跳票，但市场和需求的层面而言，它的出现只不过是起到拉高品牌实力和影响力的作用，我们也没必要放过多的关注。

对于它，有落地的产品，我们则欢呼自主品牌的成就；若最终无实际运用，也无需过多的叹惋。