活动丨一文看懂WEY摩卡到底有什么黑科技？|人机交互|摩卡|智能驾驶|汽车|自动驾驶系统

作为WEY品牌全新旗舰SUV，定位“智能汽车人”的摩卡（参数丨图片），其在科技上的技能点正在一点点释放出来。

所有人都知道，智能化是汽车发展的必然趋势，但是智能科技该如何与汽车融合，又如何让消费者愿意用、乐于用，这比看到智能化的趋势本身更加重要。

所以，对待汽车智能化的态度，不仅只是在配置表上多添几行，更不是把未完全成熟的功能作为噱头强加给消费者，而是要像动力总成与底盘架构开发一样，从底层开始思考汽车应当具备哪些全新属性，以及它能够为未来出行生活创造哪些全新的体验。

从去年长城汽车“咖啡智能”技术品牌，到将智能驾驶和智能座舱的“双智融合”理念升级为将智能服务作为智能第三极的“三智融合”，在如何把一辆机械化的汽车变成一辆智能化的汽车这件事情上，长城汽车一直没有停止思考，而WEY摩卡就是所有思考的结晶，代表了当下长城汽车智能化的最高水平。

智能驾驶、智能座舱、智能服务，在WEY摩卡上究竟如何呈现，我们不妨一个个来看。

智能驾驶：从HWA到NOH到HWP

WEY摩卡的智能驾驶进程将分为“三步走”，从当前满足L2级别的辅助驾驶系统，逐步进化到具备全冗余，并能在特定条件下解放双手与双眼的自动驾驶系统。

第一步是HWA高速驾驶辅助。这套基于Mobileye EyeQ4视觉处理算法的辅助驾驶系统，由1个前视摄像头与5个毫米波雷达进行感知，在高速公路和城市快速路上除了能够实现自适应巡航、车道居中等常规功能外，同时支持在驾驶员拨动转向杆后，确认后方安全的前提下自动变道。

同时，这套系统还有一个颇为人性化的细节，通过车内摄像头监测驾驶员注意力集中时，可以实现2分钟的脱手驾驶，但如果监测到驾驶员分心时，便会进行不同等级的报警，避免了单纯以放手时间作为报警的一刀切做法。

第二步是NOH高速自动领航辅助驾驶，在HWA的基础上增加高精地图，将辅助驾驶与高精地图的导航进行融合，可以实现自主巡航、自主变道、自主超车、自主识别上下匝道、自主切换高速和城市快速路。

目前，在量产车上实现这项功能的，包括特斯拉NoA、蔚来NOP、小鹏NGP，全部为极为专注的造车新势力。而WEY则是首个实现同样功能的主流大厂品牌。

第三步是HWP高速公路领航驾驶系统。如果说从HWA到NOH通过OTA更新即可，那么到HWP则是一套从硬件到算法上完全不同的特定路况自动驾驶系统。

从感知系统而言，HWP包括3个摄像头、3个激光雷达模组、8个毫米波雷达，还具备2个控制器和高精地图。其中全固态激光雷达系全球首次在量产车上搭载，3个激光雷达模组包括2个中程激光雷达和1个远程激光雷达，对距离的分辨率达到5cm，能够发现130米外散落在地面的轮胎、雪糕筒等物体，可以与摄像头形成天然的感知互补。

同时，2个控制器支持包括感知、控制器、架构、电源、制动、转向在内的六大全冗余，确保自动驾驶系统的高可靠性。

HWP系统能够在特定环境下除了能够完成自动换道、超车、减速、巡航、车道保持等动作外，还能完成高速避障、多车变道、智慧躲闪、进出匝道、过收费站等难点场景的智能驾驶，有条件解放双手和双眼。

据相关消息，首批上市的WEY摩卡将具备HWA，随后将会通过OTA方式实现NOH，而搭载HWP的WEY摩卡预计将会在今年第四季度上市。事实上，这样的节奏，已经领先于诸多专注于自动驾驶研发的造车新势力。

智能座舱：让“懂”成为关键词

座舱是高度讲究人机交互的场景，此时具备哪些技术并不是最重要的事情，这些技术是否能让人感到愉悦才是关键。如果说智能驾驶解放的是手脚，智能座舱解放的就是身心。

在WEY摩卡车内，有一个可以识别驾驶员情绪的摄像头，这在以前WEY的车型中我们也见到过，而在摩卡上，通过情绪识别播放相应歌曲或提示的算法得到了进一步升级与优化。同时，骁龙8155芯片的搭载，让WEY摩卡智能座舱的算力得到了大幅提升，与之对应的是图形图像、多媒体、计算机视觉、机器神经网络训练等能力都有提高，从而给了功能实现更大的空间。

这也是摩卡定位“汽车人”的主要原因，它的人工智能能以玩伴的心态与乘员互动，更加主动、贴心地提供乘员所需的体验。

而WEY摩卡的智能座舱还有一个极具酷炫感的功能——手势挪车，用户在车辆解锁后在正前方做出相应的手势，车辆可以点火、前进、后退、停止、熄火等操作。这项功能特别适合于车位狭窄时上下车不变的场景，过去也有包括用钥匙或是手机app遥控停车的案例，而WEY摩卡则在此基础上，充分发挥其感知能力，让此功能更进一步。

有人会觉得这项功能的实用度并不高。没错，现实情况下，这项功能的使用场景很有限，很多人未必也真的会放心使用这项功能。但是，WEY摩卡做这项功能仅仅为为了耍酷吗？放在更长远的角度来看，这项功能依赖的是通过辅助驾驶的感知系统和人工智能的学习系统，对周围环境实现还原，并准确识别与驾驶者的交互方式，从而实现智能座舱与智能驾驶之间的融合，为更进一步的自动驾驶积累与人机交互积累更多的数据。

也就是说，这的确是一项战未来的功能，但就如同特斯拉FSD中的智能召唤功能一样，它们都是在为未来更高阶的智能化进行底层的铺垫。

智能服务：拉近品牌与用户距离的武器

过去我们提到智能服务，可能会想到车辆会在快到保养里程的时候蹦出一个提醒，可能是车里有一个SOS求救按钮，能够在紧急时刻寻求帮助，再或者是可以通过手机实时看到自己的车在维修保养时的情景。

但这些都是停留在单纯的服务上，并没有让服务与智能融合。而这恰恰是WEY摩卡智能服务命中的痛点——让智能服务与智能座舱产生共鸣。

摩卡并不会配备厚厚的纸质说明书，除了有电子版的说明书外，日常用车遇到问题就可以通过“懂车专家”向摩卡发问，还可以让它进行故障的自检。如果问题无法解决，那么摩卡就会接通服务商，并且通过远程连线由相关的技师进行在线诊断。如果问题还无法解决，那么一键呼叫救援就能派上用场，用户可以实时查看救援人员的位置和预计达到时间。

至于维保、定损，都可以通过手机与车机的联动，在线完成损坏位置的估损、预约事故维修、下单、支付、评价。对摩卡用车过程有任何的不满意，对着车机说一句“我要吐槽”，用户反馈的信息就能触达厂家的产品研发团队，随后客服就会主动介入响应用户需求，并在后续版本更新中进行优化。

所以，所谓智能服务，是建立在车辆足够智能化的基础上，让品牌与用户之间的距离更近，服务是船而智能是帆。

写在最后

智能驾驶、智能座舱、智能服务，在WEY摩卡上，三者之间并不是孤立的关系，而是相互融合、相互扶持，共同构成整台车高智商、高情商的智能化。而将三者融合在一起的纽带，就是数据。也正是因为数据，WEY摩卡的智能化，是一个可学习可成长的智能化。

WEY摩卡可以实现每三个月进行一次版本迭代，语音、地图、小程序等可以做到实时上线和迭代。如果某项处于实验阶段的功能需要用户提供数据进行共创，那么可以通过定向推送的方式让部分用户先行体验和反馈，获取用户数据后进行优化，再批量向大规模用户推送。

所以，三智融合在WEY摩卡上，是一个从底层开始对智能架构的思考。这也让我们意识到，并不是说一家“传统车企”就做不好智能化，真正的症结在于是否有一套既能吸收大厂规模优势、又能融入新势力颠覆思维的创新机制。而这正是长城汽车在过去一年多展示的完整革新链路中，最为核心的一环。