↑视频内容取自加速度实验室
今天Balance工作室为大家分享的内容是对很多车友来说，有点熟悉又感到陌生的辅助弹簧。先来看一段辅助弹簧的工作视频，我们将从几个不同的阶段解析辅助弹簧具体的作用。“太长不看”的朋友可以直接移步最下方看总结哦！
一般的避震器只有一根弹簧，即主弹簧，主要用于支撑车身，吸收能量。部分KW/ST的避震器则采用了主+副弹簧的形式，这根细细短短的就是辅助弹簧。
为什么KW/ST会有两种设计呢？因为在进行产品研发的时候，KW技术人员首先会考虑避震器需要多少的行程，之后会根据所需的行程以及车重情况为他配上相应的弹簧。
此时，可能一根较短的弹簧就可以满足这台车子的行程需求，并且较短的弹簧也可以减轻主弹簧的重量。然而安装的过程中，避震器可以达到更大的行程，这个时候就需要一个小小的辅助弹簧来弥补这段主弹簧到不了的行程。
这一段行程只有拉力飞坡，或者是安装避震这样的情况才会出现，正常驾驶中是不会发生的。下面将对不同情况下的辅助弹簧做一个详细的解析。
一、车子没有落地，安装状态
对于一般车友来说，这个只会发生在避震器安装的情况下。我相信也没有车友会用街用避震器去飞坡吧！在这个阶段，辅助弹簧会伸开，只需压缩辅助弹簧即可让避震器达到安装位，不用像传统避震器一样使用弹簧夹具去压缩主弹簧，让避震器的安装更加方便快捷。
二、车子落地，正常路面驾驶状态
车子在路面正常驾驶的情况下，辅助弹簧被完全压紧，即辅助弹簧在这个阶段是没有工作的，只有主弹簧参与其中，起到支撑车身及吸收起伏的作用。
三、车子开过小坑的状态
此时，悬挂向下运动，但仍然处于主弹簧的行程范围内。这个时候辅助弹簧还是被完全压紧，不参与工作。由主弹簧和避震器配合来吸收多余的震动，保证车轮和地面贴合。
四、车子开过大坑的状态
开过大坑时，车轮向下运动过多，超出了主弹簧的最大行程范围。此时主弹簧和辅助弹簧共同参与工作，同时释放。用辅助弹簧提供的这段额外行程来弥补主弹簧达不到的范围。
并且由于辅助弹簧的存在，可以让主弹簧保持在原本工作的位置上，不会脱离底座而松动，保证了行驶过程中的安全性和抓地力。
总结
根据以上的图文+视频解析，我们能得到以下结论：辅助弹簧在车子正常行驶或过小坑的时候是被压到底，并且是不参与工作的。只有在经过大坑、悬挂向下运动到超过主弹簧最大行程时，辅助弹簧才会随之工作，保证主弹簧仍然处于原本的位置上。除此之外，也会更方便避震器的安装，对性能上没有影响。
所以如果有车友在安装完避震以后发现辅助弹簧是被压到底的，那么在确定是按照说明书要求进行安装和降低的情况下，都是正常的情况。
最后，由于车型不同，车重和其所需的弹簧磅数也不同，只有部分KW避震采用了主弹簧+辅助弹簧的设计。所有的KW避震在研发的过程中都会根据特定的车型进行设计，并且辅助弹簧不会影响避震器的性能，影响性能的只有主弹簧与避震器。所以并不是有辅助弹簧就“高大上”，相信KW的设计和产品才是王道！
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