上世纪70年代修建襄渝铁路的时候，在重庆枢纽内为了将襄渝铁路的客车直接引入菜园坝的重庆站，在中梁山隧道重庆端洞口外设置了一处线路所，分出去梨树湾的联络线，梨树湾又修建了经沙坪坝到重庆站（菜园坝）的联络线，其中沙坪坝到重庆站区间绝大部分路段是隧道，其中大坪隧道长2.5公里，从大坪的下方穿过，该隧道进口在化龙桥一带，出口却有两个，洞内设了一处道岔分道，其中一个出口在竹木街，那是接重庆站方向的，另一个出口在黄沙溪，那是接九龙坡重庆南站方向的，黄沙溪当时还设置了一座中间会让站。也就是说大坪隧道的线路呈人字形，设两个出口也是为了增加重庆枢纽的灵活性，过去有些重庆南站的小运转货列去梨树湾的就可以走黄沙溪那边的洞口，还有重钢去梨树湾的采石场拉矿石的车也是走的黄沙溪方向的洞口。竹木街方向的洞口就是进出重庆站走沙坪坝方向的列车经过。

大坪隧道化龙桥端洞口

大坪隧道竹木街端洞口

大坪隧道黄沙溪端洞口

2011年5月，由于成渝高铁建设，沙坪坝站以及所在的梨菜联络线停用，沙坪坝站开始封闭改造，而梨菜线沙坪坝到重庆站区间的老线废弃，大坪隧道也一起废弃。成渝高铁沙坪坝接重庆站是直接挖一座新红岩隧道，是一座双线隧道，绝大部分路段绕开了老线隧道，只有少量路段会与老线隧道的部分重合。

前两天坐慢车经过大坪隧道两个出口旁边，看到的景象是这样了，竹木街端洞口还能看见，而黄沙溪端洞口几乎被掩盖了。

现在的大坪隧道竹木街端洞口

现在的大坪隧道黄沙溪端洞口